7月15日，工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》。其中新能源積分方面，排名前三的分別是特斯拉、比亞迪及上汽通用五菱；平均燃料消耗量不達標企業(yè)排名前三的是，一汽-大眾、上汽大眾及東風汽車。

公告內(nèi)容顯示，2020年度，中國境內(nèi)137家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車1983.02萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1510千克，平均燃料消耗量實際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。

　　其中，116家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車1896.85萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1491千克，平均燃料消耗量實際值為5.55升/100公里，燃料消耗量正積分為431.94萬分，燃料消耗量負積分為1091.43萬分，新能源汽車正積分為431.59萬分，新能源汽車負積分100.07萬分。21家進口乘用車供應企業(yè)進口乘用車86.17萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1933千克，平均燃料消耗量實際值為7.01升/100公里，燃料消耗量正積分為4.80萬分，燃料消耗量負積分為80.00萬分，新能源汽車正積分為5.41萬分，新能源汽車負積分6.48萬分。

『特斯拉產(chǎn)生的可交易積分最高』

　　從2020年度乘用車平均燃料消耗量達標企業(yè)看，僅生產(chǎn)純電動車的特斯拉可交易積分最多，達89.8萬新能源正積分；比亞迪排名第二，可交易積分達75.4萬新能源正積分；上汽通用五菱排名前三，可用于積分交易的數(shù)量為44.3萬分。

　　平均燃料消耗量不達標企業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾分列第一、第二名，銷量王者的哭泣聲在這里想起，其中一汽-大眾共產(chǎn)生118.3萬負積分，上汽大眾產(chǎn)生69.0萬負積分，兩者相加負積分數(shù)量為-187.3萬分。按照業(yè)內(nèi)估算，新能源積分的交易價格在3000-8000元之間，若以4000元/分計算，大眾需要付出約74.9億元，才能補齊它在中國市場的積分缺口。

『一汽-大眾產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分最高』

　　東風汽車也產(chǎn)生了較高的平均燃料消耗量負積分，達-38.7萬分，排第三。廣汽本田、東風本田的負積分數(shù)量也很醒目，兩者共計產(chǎn)出負積分69.7萬分。

編輯點評：

　　就公示情況下，新能源正積分的缺口達404萬分，這也意味著市場上已經(jīng)出現(xiàn)供不應求的情況，新能源積分的價格也將在市場杠桿的作用下水漲船高。此前有專家預測，新能源積分的交易價格將在2021年及之后，在3000-8000元/分之間波動。不過就當前來看，燃油車企遠沒有到最難的時候，因為按照雙積分政策，此前積累的新能源積分可以按比例結轉(zhuǎn)，因此現(xiàn)在市場上流通可交易的新能源積分或許還有不少，不合格的選手不必過于憂心惶惶。

　　不過要提醒的是，大眾、福特等負積分大戶若在純電動路線上不努力，將來肯定是要跌大跟頭的。而在新能源路線上執(zhí)行堅定的企業(yè)，就此次積分公布看，若按4000元/分交易，特斯拉可收益35.9億元，比亞迪可收益30.2億元，賣電動車不僅能賺消費者的錢，還能將產(chǎn)生的積分賣給車企賺同行的錢，這錢它不香嗎？

（文章來源：汽車之家）