你是否會有這樣的好奇：我的房車究竟是怎樣被制造出來的？它又是否牢固可靠能夠保障我的安全？

帶著這些疑問，我們走進了上汽大通溧陽工廠，見證了一輛房車從零部件到整車開出工廠的全部流程。

第一步：底盤

對于一輛房車而言，上裝就像是樹枝，用來結出甘甜的果實，而底盤是基礎，沒有穩(wěn)固可靠的根基，樹枝的養(yǎng)分就會不足。

底盤的好壞對于一輛車而言還是很重要的，上裝的很多性能都需要依靠底盤的性能來發(fā)揮。

上汽大通MAXUS目前的B型與C型車大多都基于其自身的V90車型開發(fā)，但是對于V90系列車型的制造商上汽大通來說，僅僅是通過對V90寬體輕客車型進行切割改裝顯然是不夠的，也缺少在市場上的差異化。

上汽大通MAXUS原廠房車的V90平臺車與原有的寬體輕客不同，而是原廠為房車而正向開發(fā)的專用底盤。

底盤的地板下車架上有鋁板，房車底盤在設計之初就考慮到了后續(xù)的布局需要，預留了安裝用的固定口。

這樣一來上裝的包括像M1級別的座椅等設施就不是簡單安裝在地板上，而是穿透地板安裝在車架的鋁板上，這樣的設計就好像是蓋房子打地基一樣，房子建在地基上更牢固，房車設施也是如此。

房車的踏步也用的是原廠踏步，人踩在上面更穩(wěn)定，高度設計更合理。有些房車的踏步長期使用可能會被踩下沉，上汽大通MAXUS旅行家原廠踏步就牢靠且有質感。

而且，伸縮式踏步容易卡一些石子雜物，使用壽命也沒有上汽大通MAXUS V90系列的踏步長。這些都是上汽大通的原廠底盤的優(yōu)勢。

平臺車的駕駛設置上也有特別，電動助力轉向，低速轉向手感輕盈，高速轉向手感穩(wěn)健, 駕駛是會更輕松的。原廠房車平臺車還設計了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自動緊急制動、前車碰向預警、車道偏離預警、自適應巡航四個模塊。

在ACC自適應巡航功能上，上汽大通V90做到了30-150Km/h的全速自動跟車，這個數據是要比某些乘用車上還要領先的。AEB自動剎車輔助系統(tǒng)可以保證行駛的安全距離，通過警報和自動剎車的方式，保護汽車與車內乘客的安全。

LDW車道偏離預警可以提醒駕駛員及時糾正方向，以避免車輛偏離車道行駛。事實上，某些數據統(tǒng)計，搭載ADAS系統(tǒng)的車輛可以將事故發(fā)生率降低70%這對于房車駕駛來說真的是很有幫助的。

不光是這些配置，原廠在底盤調校上的功力也是有很大優(yōu)勢的，懸掛的重新調整對更改過重量配置的房車來說真的還是挺有必要的。

當然，原廠的V90平臺車不僅僅是在這些內在的地方有所不同，其實從外觀上來說，就已經能看出其特別來。

與市面上的大通橢圓形標志不同，原廠房車車頭的標志使用的是MAXUS鍍鉻英文字母標志，筆者還是挺喜歡這樣簡單又大氣的標志設計的。

第二步：零部件

有了好的平臺車，上裝的部分也并不是憑空得來的，每一個零部件每一塊板材每一部分廂體都組成了上裝，也都影響上裝的整體質量與使用體驗。在上汽大通房車工廠，廂板車間、家具板材生產車間等等有序地分布在工廠里。

上汽大通的額頭材料沒有使用傳統(tǒng)的玻璃鋼材質，而是采用了吸塑件，這樣做出的額頭又輕又環(huán)保，沒有氣味，也能夠支持更流暢的造型。

說說板材，其實房車行業(yè)還沒有相對應的板材環(huán)保規(guī)定，但是總體而言，乘用車的板材選用以及對車內氣味的要求還是相對房車行業(yè)更高的。

上汽大通團隊選擇了堅持乘用車標準，板材都選擇了E0級的環(huán)保材料，這也是我們在試乘試駕以及探訪工廠時絲毫沒有聞到異味的原因所在。

再說說水箱，大通使用的是食品級、貼合車輛底盤的異形水箱，這樣的水箱，考慮到房車配重以及空間利用最大化。

水箱設計成不規(guī)則形狀，開模一體成型，保證了產品一致性，并且通過十多項嚴格測試如耐壓密封測試、壓力交變試驗、壁厚測試、結冰破壞試驗等保證水箱的質量安全。

第三步：總裝流水線

有了成型的每一個部件，接下來就是總裝環(huán)節(jié)。

上汽大通MAXUS房車并不是采用簡單的吊裝方式來組裝房車，而是通過流水線生產的方式生產房車。

流水線上的每一個工位僅負責固定的一個或者少數幾個部件的安裝，每一個工位前的屏幕上顯示著這一個要安裝的部件的相關情況以及安裝需求和規(guī)范。

每一個工位還都有相對固定的工人，再對這些工人做相對應的安裝培訓，這樣一來每一個工位的每一個工人，都對自己所負責的安裝模塊有足夠的專業(yè)度和熟練度，能夠保障每一個部件的安裝到位，這個“到位”不僅僅指的是安裝完成度，更是安裝的質量。

除了工人的技能熟練，上汽大通MAXUS工廠的倉儲以及與流水線的聯動模式也是充滿了科技感。

在大通的溧陽工廠，有一個體量不小的智能倉儲區(qū)，這個倉儲區(qū)的每一個的區(qū)域每一個貨架都只存放對應的零部件，而且一般來說貨架與零部件的對應關系是不會改變的。

通過給這些倉儲區(qū)與貨架編號與電腦系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。上汽大通工廠就可以通過智能小車來完成取貨與送貨，完成對應零部件與對應工位之間的連接。

也讓大到一個額頭小到一顆螺絲，都能準確無誤地送到它應該去的地方，哪怕一個螺母都不會擰錯，這就是上汽大通對安裝質量的保障。

不僅如此，上汽大通還將上裝的安裝順序進行了調整，原來先安裝廂體再安裝內部配置的安裝邏輯被由內而外的順序所取代。

因為這樣一來，工人的可操作空間就不僅限于房車內部的空間了，就可以有更多工人同時操作，會很大程度上提高效率。

這樣的一條流水線以及多職能區(qū)域的聯動，其實也是支撐上汽大通MAXUS蜘蛛定制平臺高級定制的底氣。

因為有智能化的倉儲以及排單管控模式，大通房車的不同產品能夠在兩條流水線上并線生產，也能夠將定制訂單的設計轉化為最基礎的一個有一個工人們最熟悉的操作工序，加上工位顯示屏的指引，去完成形形色色不同的產品。

第四步：嚴苛測試

其實，到了第三步，一輛房車已經組裝完成，但是這對于大通來說還遠沒到可以下線出廠的時候。經過了最后一道工序，產品才算真正完成，那就是出廠前的質保動靜態(tài)檢測。

在上汽大通工廠廠房的外面，就是他們的檢測場地，淋雨房、搓板路、石子路、減速帶、傾斜路面、爬坡、下坡等幾乎模擬了房車所有的使用情況。

原廠房車雨淋測試時間長達60分鐘，雨淋實驗級別達強暴雨級。而道路的動態(tài)檢測保障了車輛的行駛情況，包括有無異響等問題。

寫在最后：

其實，房車相比乘用車來說需求還是很多元化的，根據使用場景、用戶習慣等各方面的不同，配置與設計也不盡相同，這也對我們的房車企業(yè)提出了更高的要求。

而上汽大通MAXUS的原廠研發(fā)實力，讓他們自己能夠在這一點上相對游刃有余，能夠在滿足客戶需求的情況下生產出安全可靠的產品。來源：房車時代網