目前主流燃油汽車使用的鉛酸電瓶都是12伏的，也就是由6個標(biāo)稱2伏的電池單元串聯(lián)而成，已經(jīng)有100多年歷史了，當(dāng)然也有部分貨車使用了兩個12伏電瓶串聯(lián)而成24伏，而早期還有些車型使用了6伏，不知道當(dāng)初問為什么會形成這個標(biāo)準(zhǔn)了，反正一直使用了這么長時間，據(jù)說也有很多人試圖去推出不同的電壓版本，都是都沒有成功，習(xí)慣的力量是非常強大的，房車的標(biāo)準(zhǔn)電瓶一般也是12伏，

電壓越高，效率越高

電功率=電壓*電流，在電功率一定情況下，電壓和電流成反比例關(guān)系，電壓越高，意味著電流越低。根據(jù)焦耳定律，電流通過導(dǎo)體，將會發(fā)熱而損失部分電功率，而且發(fā)熱損失的功率，和電流平方和電阻乘積成正比例關(guān)系，這說明電流越大，通電時候發(fā)熱損失的熱量會越多，我們利用電能的效率會越低。

這也是為什么供電系統(tǒng)要使用高壓供電的根本原因，電壓越高，電流會越低，電流因為發(fā)熱而損失的功率會越少。

通過這個，輕而易舉的明白，48伏供電系統(tǒng)，效率高于24伏的，而24伏的效率會高于12伏的，光從效率來看，選擇48伏的供電系統(tǒng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于12伏的供電系統(tǒng)。現(xiàn)在很多混合動力車型，都已經(jīng)使用了48伏的供電標(biāo)準(zhǔn)，因為新出來的技術(shù)，容易打破原來的標(biāo)準(zhǔn)體系了，而傳統(tǒng)的12伏電瓶體系，已經(jīng)有個龐大的慣性體系很難突破了，還是12伏。

電壓也不是越高越好

我們?nèi)粘５挠秒婓w系，是單相220伏，而日本人一些國家使用了110伏，也不盡統(tǒng)一的，電壓高了雖然效率高，但是也帶來了危險性，當(dāng)初特斯拉和愛迪生就在這個問題上爭執(zhí)了很長一段時間了，而且還涉及到交流用電不安全的說法了。

人體的安全電流是10毫安，但是電流這個量在實際使用中不好確定，畢竟人類使用的電源，基本上是電壓源，所以根據(jù)人體的平均電阻，得出了36伏安全電壓的說法了，實際上如果在潮濕環(huán)境下，可能24伏都會給你帶來用電危險，當(dāng)然12伏還是非常安全的，可能這也是早期汽車電壓使用12伏的重要原因了吧。

電壓高了，意味著絕緣材料要選擇高點的，否則會容易被擊穿，特別對于汽車這種戶外使用的設(shè)備，很容易受到風(fēng)吹雨打和太陽高溫輻射，整體而言也是不小的開銷。

當(dāng)然電壓高了，因為發(fā)熱量少，對線材的要求會細(xì)小了，這部分成本會相對降低，會抵消絕緣成本帶來的增加。

房車用哪種電壓，要看實際情況

房車也是普通汽車發(fā)動機，它的供電系統(tǒng)電壓基本上是12伏的，如果你的用電備用電池，也指望車上發(fā)電機經(jīng)過整流調(diào)壓器來輸出供給，當(dāng)然是12伏的備用電池使用起來相對比較方便了，這樣直接不用太多的改裝就可以使用。如果原車已經(jīng)是24伏電壓，當(dāng)然也是使用了24伏備用電池比較合理。

如果是自己帶了發(fā)電機來供電，電壓越高效率越高，48伏當(dāng)然比12和24伏都要理想。也許有人說，完全可以通過一個DC-DC之類的電源，讓12或者24伏的發(fā)電機輸出，變成48伏供電來給備用電池充電，這個也無可厚非，但是本身這樣變電過程，就會損失很多能量，這樣設(shè)計并不劃算，而且增加了成本。

目前家用的設(shè)備，基本上都是220伏交流的，車載或者電池供電，都是直流低壓，所以需要一些逆變裝置來處理，這樣也是一筆不小的開銷，如果直接有發(fā)電機，還不如直接使用220伏輸出那種類型，少了中間轉(zhuǎn)換，效率會提升非常多，可靠性也會比較讓人滿意的。

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