1998年12月，賀歲檔電影《不見不散》延續(xù)了馮小剛作品的大賣。影片中葛優(yōu)扮演的在美國謀生劉元住在一輛“白鐵皮拖掛式房車”上，悠閑而愜意，這一幕可能是內地觀眾首次關注到了房車這一生活方式。

二十年過去了，劉元自由“在路上”的旅行方式并沒有在國內流行起來，大眾看到的更多場景是房車給明星以拍戲間休息。去年內地房車保有輛剛過10萬，依然屬于小圈子文化。

大洋彼岸則是另一種情形。20世紀初美國西部拓荒就把大篷車當作一種旅行和生活的載體，經(jīng)過百年發(fā)展，這種房車文化雛形早已從“美國夢”發(fā)展為國民生活的重要組成部分。目前美國房車保有量已突破1000萬。

同成熟市場的對比差距，被從業(yè)者們認為是發(fā)展?jié)摿?。當前，退休老年人和易于接納新文化的少許年輕人都成為了實際的房車消費者，這被看作是我國房車消費熱潮雛形的建立，此外“有2億中產(chǎn)人群”作為潛在消費者。

未來是性感的，但當下市場環(huán)境可能是十分艱難。創(chuàng)業(yè)型的國家心態(tài)和這種自由散漫的消費文化有著天然區(qū)隔，房車文化的難以建立是這個產(chǎn)業(yè)的最大難題，事實上從房車營地、租賃再到房車旅行產(chǎn)品，從業(yè)者們還處于只投入的階段。

但他們愿意處于煎熬期，產(chǎn)業(yè)者們篤信新興小眾的文化在中國龐大人口基數(shù)以及消費浪潮下都可以成為一個未來大生意，房車也并不例外。

一個未來大生意

谷云松曾是越野e族的天使投資人，他也是中國最早開啟洲際旅行的房車愛好者，目前仍從事著房車相關領域的投資。他見證著這個行業(yè)從荒蕪到漸成雛形的整個過程。

2010年谷云松同幾位熟知的房車愛好者各自開始了DIY自改房車之路，由于技術的欠缺，有限的動手能力和改裝的法規(guī)問題，導致“體驗并不好”。2011年，他又購買了一臺量產(chǎn)房車開啟了一趟長達近五年的環(huán)球房車之旅，“就想看看國外的房車露營文化是怎樣的”。

由于沒有旅行參考經(jīng)驗，路線、簽證、房車維修等都成為谷云松在路上的麻煩問題。2012年第三次過境俄羅斯時還曾把房車停在莫斯科而人專門飛回北京辦理旅游簽證的囧途經(jīng)歷。但值得記錄的是，這次從新疆霍爾果斯口岸開始的旅行是中國房車旅行者第一次走向更遙遠的歐洲，這也為后續(xù)中國房車洲際旅行起到了示范和帶頭作用。

房車生產(chǎn)商的數(shù)量變化最為直觀。2004年國內房車生產(chǎn)商僅為個位數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)飆升到了200多家，3月12日奇瑞集團子公司瑞弗房車首次公開亮相，“進入這個市場是奇瑞集團的戰(zhàn)略方向之一”，瑞弗房車總經(jīng)理柯傳燈對河豚文旅（id：hetunwenlv）表示到。

大公司的相繼加入被看作是市場被看好的一大原因。此前此前上汽、長城、江鈴、華晨都已推出了自己的房車產(chǎn)品。

事實上不同于汽車市場，房車是一個運行邏輯截然不同的行業(yè)?！胺寇囬T檻低太多了”，幾年前帥子聯(lián)合汽車媒體人、工業(yè)設計師打造了一款尋星NOVAQUEST房車，同時創(chuàng)建了“地表潛行”品牌，駕駛尋星傳播房車文化。

“在路上”的尋星房車

大汽車公司和大小改裝廠們成為了國內房車的主流制造商，現(xiàn)處于草莽式競爭階段，“2018年也就賣了七八千臺車，整個市場競爭非常激烈”，柯傳燈表示到。目前國產(chǎn)主流自行式房車銷售價格基本在30－50萬之間。

房車旅行的另一個重要組成部分就是營地，二者為雞和蛋的關系。由于營地需要配備日常生活的水電資源，需要營地作為基礎設施提供方，此外營地也是安全夜間休息的休閑生活。

事實上在正式下場做房車之前，奇瑞集團先是布局了營地，創(chuàng)建了途居品牌，“目前已有47家直營店和加盟店、連鎖店”，柯傳燈對河豚文旅（id：hetunwenlv）表示到，目前其營地主要分布在自駕游活躍的長三角、珠三角地帶。

奇瑞集團旗下的蕪湖途居營地

此外上汽大通也布局了營地，對于這些大公司而言，房車和營地可以構成閉環(huán)的消費行為，互為支撐。

作為舶來品文化，房車在國內依然處于一個初級市場階段。如果將大篷車定義為房車時代的啟蒙，這項運動在美國已經(jīng)有100年歷史了，而無論是將2001年中天高科生產(chǎn)的第一輛合法上路的自駕式房車，還是新世紀慢慢興起的房車自駕游，中國的“房車運動”不過10年多時間。

美國房車保有量已超過1000萬輛，與之相配套的是汽車營地大概有2萬家，而據(jù)報道2017年美國房車年銷售額已經(jīng)超過了180億美元。歐洲房車保有量為750萬輛。

而從另外一個角度而言，同成熟市場的差距即意味著巨大的行業(yè)前景。

業(yè)內人士預測2020年我國即形成千億房車規(guī)模市場，除去房車銷售，營地消費、金融租賃以及房車旅行產(chǎn)品都是房車產(chǎn)業(yè)上的重要延伸部分。

按照發(fā)達國家的經(jīng)驗，人均GDP達到5000美元時即是觀光游向深度度假游轉變的拐點，而在2011年中國人均GDP突破了5000美元。目前國家已將房車旅游作為休閑游的重點鼓勵類型。

2018年3月，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進全域旅游發(fā)展的指導意見》，在旅游與交通融合發(fā)展中提出“加快建設自駕車房車旅游營地。谷云松做為房車露營行業(yè)的投資者在各地尋找合適的場地時，也發(fā)現(xiàn)很多地方政府都已將汽車營地作為新興產(chǎn)業(yè)加以關注。

換言之，自駕游習慣的建立、公路文化的培育以及政策的友好，讓從業(yè)者都篤定這是一個未來大生意。“中國有2億中產(chǎn)人群，這個基數(shù)就是房車行業(yè)的發(fā)展紅利”，柯傳燈如此表示到。

“整個產(chǎn)業(yè)鏈條都處于投資階段”

“前途是光明的但道路是曲折的”，在總結當下房車市場現(xiàn)狀時多位從業(yè)者如此表示到，在這個未來大生意面前，產(chǎn)業(yè)依然處于耐心的投入階段，從業(yè)者甚至是“煎熬”狀態(tài)。

今年3月份上海自駕游大會宣布我國房車保有量剛過10萬輛，相對于汽車超過2億的保有量，這是一個可以忽略不計的小眾市場。

過低的房車保有量直接導致這個產(chǎn)業(yè)鏈條中所有環(huán)節(jié)發(fā)展速度緩慢，互為因果。營地成為其中明顯薄弱的環(huán)節(jié)，由于中國特殊的土地制度，營地建設屬于重資產(chǎn)型投資項目，這決定了其較長的回報周期和不菲的消費價格。

但另一方面，對于房車旅行者而言，既然已經(jīng)有房車作為居住產(chǎn)品，于是很難接受較高的?？績r格。此前帥子駕駛房車?？吭诔啥家患颐麨樘祀H線的房車營地，300多塊錢一晚，他感嘆道“果然價格也高出了天際線”。

“我在歐洲最便宜的房車營地價格可議住到12歐元，美國營地價格則普遍為30-40美元左右”，谷云松認為房車營地至少應該比常見的住宿便宜三分之一才有市場。

較大的投入以及房車用戶進營地的消費習慣沒有形成，都增加了國內露營地的運營壓力和成本，使其價格體系同國外恰好處于倒掛狀態(tài)。

如此以來，國內純房車營地即普遍處于虧損運營狀態(tài)，以首個登陸新三板的途居營地為例，財報顯示2017年其公司營收6475萬，業(yè)績虧損2363萬，較上年同期下滑12.79%。

房車營地的首批入局勢力首先是國有企業(yè)玩家。早在2014年首旅集團就在北京延慶建立了中國第一家五星級房車露營地——“北京龍灣國際露營公園”，港中旅集團則在密云建立了一個規(guī)劃車位達300個的房車營地。

營地是房車旅行的重要組成部分

事實上，在面對國內不成熟的房車消費環(huán)境時，這批大型營地已向輕奢型酒店轉變，多配備有木屋、帳篷等住宿設施。

混合體模式成為解決當下不成熟房車消費市場的一種試水。谷云松在卸任越野e族工作后，在西藏這個自駕游圣地，布局了“山澤居”這一輕奢+營地混合形式的度假酒店，目前在林芝的一家酒店已經(jīng)開業(yè)，他計劃將在西藏開設4家類似酒店。

谷云松投資在西藏林芝機場附近的山澤居度假酒店

這分別對應兩個消費客群，度假酒店對應高端客群，“營地主要為培育自駕游文化”，谷云松表示最低營位費為69元，“專門給騎自行車或者摩托車的旅客使用”。

除去購買房車以體驗自駕游，對于消費者而言另一項渠道就是租賃或者購買房車旅行產(chǎn)品。

此前提供這項服務的大多為擁有房車的房車俱樂部，分散在全國的房車俱樂部約有500個，但事實上消費者端過高的體驗價格，以及俱樂部端明顯的淡旺季，都讓這項生意看起來并不性感。

“以只能坐4個人的C型房車為例，一輛車的費用是1500元/天，租房車往往還得配上一個專門的司機”，在尋路記創(chuàng)始人陳旭看來，傳統(tǒng)的租賃服務想象空間有限。

分散的市場給了聚合型平臺誕生的契機。成立于2015年的搜房車即將分布全國的房車租賃企業(yè)進行信息整合，并進行房車旅行產(chǎn)品開發(fā)與運營，其業(yè)務多分布在海南、大理等熱門旅行目的地。

在微信小程序中，其房車租賃客單價約在 2000-3000 元，旅行客單價則在4000-6000 元。

此前曾任中國國旅集團有限公司資本運營部總經(jīng)理的蘭春紅，去年4月創(chuàng)建了向星旅行，從營地和房車兩個板塊進行“改造”并輸出旅行產(chǎn)品。專為年輕人提供旅行產(chǎn)品，2019年春節(jié)其完成了800單的房車租賃單。

但一位業(yè)內人士向河豚文旅（id：hetunwenlv）表示，“春節(jié)之后怎么辦，淡季缺客的問題還有待解決”。

“我們從業(yè)者在行業(yè)里其實熬得很辛苦”，在成立向星旅行之前，行業(yè)老兵蘭春紅此前這樣表示到，一位業(yè)內人士甚至對河豚君說到，“這個產(chǎn)業(yè)中的幾乎所有從業(yè)者，現(xiàn)在都是虧錢的”。

“先天不足”的中國房車文化

回望中國房車市場的發(fā)展，谷云松認為最開始行業(yè)就做錯了兩件事：

“最開始對它的定義就是巨大的錯誤，把房車定義為高端奢侈品消費類型”，2009年出現(xiàn)過央視將房車與游艇、直升機并列為三大奢侈消費品，并作節(jié)目討論，“這幾乎將大多數(shù)人的房車夢給阻礙了”。

此外國內房車消費者購買房車后就形成了慣性認識，“有了房車就不該在營地住宿上花錢”，這在一定程度上限定了營地的發(fā)展速度。

這可以看作是中國房車文化培育的“先天不足”。而正好相反，房車市場最為成熟的美國，則幾乎經(jīng)歷了近一個世紀房車文化的培育，最后才將其轉換成一種大眾生活。

老派的美國房車

二十世紀初，美國人將家裝進大篷車，甚至將其圍成圈防御土匪的車輛開進西部，在英國《衛(wèi)報》看來，大篷車即是房車文化的雛形，而這也代表著美國人拓荒、奮斗的西部精神。

從騎士精神開拓出的公路文化，再到孕育出自由生活的房車文化，美國房車經(jīng)過一個世紀的不斷發(fā)展，最后成為國民生活中極為重要的組成部分。甚至開房車旅行被外來移民認為是“美國夢”實現(xiàn)的標志之一。

在剛剛過去的美國西南偏南音樂節(jié)上，前往參見的同事發(fā)現(xiàn)，在公路上到處停的都是房車，“他們就愛開著房車野餐燒烤”。

作為對比來看，處于整體為高房價焦慮的我們似乎很難放空自我，踏上自由旅途。這是創(chuàng)業(yè)型國家的心理寫照，“作為家長你是讓孩子周末學習奧數(shù)還是讓他去露營，中國式的教育還是學所謂的一技之長的東西”，谷云松表示到。

另外一方面，中國完整的公路建設是最近幾十年完成的事情，汽車文明的發(fā)展時間仍較短。這也意味著從汽車文明孕育出的房車文化還有大量時間培育。

產(chǎn)業(yè)者們仍處于“改造”行業(yè)以彌補差距的階段。同傳統(tǒng)重資產(chǎn)投資營地不同，向星旅行選擇同農莊、農家樂合作。據(jù)媒體報道，向星旅行已在北京鋪設了7個營地、海南22個營地，這些營地每晚收費不超過百元。

更規(guī)模化的力量也在行動。3月5日，新吉奧隆翠房車與公路協(xié)會合作，計劃將在高速公路的加油站服務區(qū)打造“微營地”，為房車用戶提供網(wǎng)絡化的服務。據(jù)悉，這項計劃的營地數(shù)量有望破萬。

好的事情正在發(fā)生。去年11月，一位85后裸辭公務員攜帶妻子開啟了房車環(huán)游世界旅程，這個三口之家的蝸游記在社交媒體上被看到和討論，而在抖音等平臺上年輕人駕駛房車的內容也正在被廣泛傳播。

三口之家的蝸游記房車生活

“年輕群體對房車文化的接受度較高，是我們可預測在未來的大規(guī)模消費受眾”，柯傳燈表示。而更重要的是，或許年輕群體對于房車這一“生活美學”的態(tài)度才是推動房車文化形成的最重要力量。

資本也在推動著中國房車行業(yè)的發(fā)展。2018年6月 房車租賃與旅行服務平臺“搜房車”完成數(shù)百萬融資，同樣在去年蘭春紅的完成了由中順易資本、人民網(wǎng)千萬元天使輪融資。

還有玩家想要進入市場。瑞弗房車總經(jīng)理柯傳燈對河豚君表示，“現(xiàn)在國內有基金公司或者投資公司，準備投資房車品牌，以進入這個領域”。

兩年前，谷云松、蘭春紅等房車老兵回答了一個行業(yè)問題，“房車行業(yè)何時會爆發(fā)”，他們給到的答案從兩年到八年時間不等，到了今年這個問題已經(jīng)被換成了中國房車保有量合適才能達到100萬輛，這意味著市場才能成熟地運轉起來。

尋星NX585抵達珠峰大本營

河豚文旅（id：hetunwenlv）將這個問題拋向了瑞弗房車總經(jīng)理柯傳燈，他表示“這至少需要五到八年時間”。

面對一個可見的大生意，從業(yè)者們已經(jīng)熬過了艱難時刻，曙光初現(xiàn)，但依然在等待房車文化真正成熟的那個未來時刻。