2018 年 5 月 4 日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心落下大幕，展會取得了圓滿成功。每兩年一次的北京國際車展，當之無愧地稱得上是汽車愛好者的饕餮盛宴，各種首發(fā)車型、概念車、新能源車輪番上陣。就在所有人享受這汽車盛宴時，作為房車垂直媒體的我們卻面臨尷尬場面，作為汽車系統(tǒng)的重要分支——房車，在展會之中僅寥寥數(shù)臺。

2017 年上海車展上有上汽大通、中歐、AM、凱倫賓威（福建奔馳展臺）、飛馳、福田等房車廠家參展，到了 2018 年北京車展帶著房車參展的僅有上汽大通、江鈴、艾爾森等。中歐、雅升等涉及房車的廠家雖然參展，卻只帶了商務車，而房車并未參展。

情理之中

相對國內(nèi)近兩百家的房車企業(yè)，這個參展比例實在少得可憐。當記者帶著疑問對雅升房車的銷售總監(jiān)彭巍先生進行采訪時得到了這樣的答案：“目前房車的營銷宣傳費用有限，大部分廠家其實都是在行業(yè)媒體和行業(yè)展會做定向投放。在以乘用車為主的汽車展，效果并不是特別明顯。”對于這樣的答案，記者啞然，恍然回想?yún)s是情理之中的事情。

汽車參加展會的第一目的肯定是車輛銷售，而汽車作為現(xiàn)在人們生活的剛需品卻并不著急進行現(xiàn)場簽單。展會需要做的是提高品牌知名度、美譽度，給人們留下一個較好的印象即可。而真正的銷售工作往往繼續(xù)通過大量的廣告轟炸導流到4S店進行，整個流程完善流暢，一氣呵成。

而房車不但是非剛需物品，且相對汽車而言更是小眾產(chǎn)品。銷售依賴的更多是長期維護的用戶和沖動消費的用戶，而這兩種客戶更多地會出現(xiàn)在房車展會之中。汽車展中的房車雖然關(guān)注度高，轉(zhuǎn)化率卻并不高。更重要的一點是，汽車展中的展位費是房車展的數(shù)倍之多，這還沒有計算展位的搭建費用。如此計算下來，這樣的市場費用對年銷售僅幾百臺的房車企業(yè)而言是太過沉重了。

意料之外

反觀房車專業(yè)類展會卻呈現(xiàn)爆發(fā)狀態(tài)，僅2018年上半年的房車類展會據(jù)不完全統(tǒng)計就有40余場之多。更為讓人驚訝的是，幾乎每場展會都有不錯的銷量，1~5月的房車銷量已經(jīng)比去年翻了一番。對于一直平穩(wěn)發(fā)展的房車行業(yè)而言，可以說得上意料之外了。

房車廠家放棄大型的汽車展會選擇專業(yè)的房車展會，也表示房車廠商在營銷選擇上更加務實了。展會并不是越大越好，北京國際汽車展雖然參展量、觀眾量都非常優(yōu)秀，但并不適合對觀眾專業(yè)度要求高的房車企業(yè)。

以銷售為核心是行業(yè)發(fā)展初期的普遍行為，當企業(yè)發(fā)展到一定階段后，品宣注定要大于一味的銷售。展會不是簡簡單單的賣場，是將一個品牌從產(chǎn)品到企業(yè)文化展示給消費者的最佳機會。消費者選擇購買你的產(chǎn)品是出于對產(chǎn)品的信心，這種信心的建立不僅僅是在價格與車輛外觀上，而是品牌所表現(xiàn)出來的方方面面。房車行業(yè)的展會之路尚且遠矣。