準確地說，共享單車火熱的同時，共享房車就已經(jīng)開始以兩種形式存在。一種模式為房車分時租賃，形式類似共享單車，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、定位等技術構建房車網(wǎng)絡服務平臺，為用戶提供房車預定、房車取還、費用結算等服務，以時間和行進里程數(shù)為計價單位。與普通房車租賃公司不同，分時房車租賃的交易在線上完成，并且時間也納入到計價單位中。

家馳共享房車是當前國內(nèi)少有的以分時租賃模式經(jīng)營的企業(yè)，家馳共享房車創(chuàng)始人趙樹代對分時共享模式做出了自己的解讀。他認為共享房車將是未來的發(fā)展大趨勢，也是適合國內(nèi)房車創(chuàng)新發(fā)展的道路。當前房車在國內(nèi)并不是剛需，停放、利用率等問題的限制，導致大部分人并不會去購買一輛房車，而是在想要使用的時候，拿起手機在線選擇一輛距離自己最近的房車租用。趙樹代說，當前家馳共享房車就很受歡迎，也在穩(wěn)步發(fā)展，逐步擴大在國內(nèi)的網(wǎng)點布局。

另外一種模式是民間自發(fā)組織，幾個相對固定的朋友共同使用一輛房車，以提高車輛利用率。越野e 族ID 為“張哥”的會員就曾經(jīng)計算過，假如購置一輛25 萬元的房車，按使用十年計算，每年的折舊就是2.5 萬元，正常保養(yǎng)約需2 千元/ 年，繳納交強險、商業(yè)險、車船稅約5 千元/ 年。不算出行的油錢過路費，只要房車停著不動，每年也得3 萬元出頭的成本。也就是說房車就不能閑著， 開得越多越劃算，因此幾個人共享一輛房車可以減輕成本。

發(fā)展乏力

雖然現(xiàn)在共享房車已經(jīng)出現(xiàn)，但是這兩種共享模式卻也存在一定弊端。分時共享房車是在租賃的基礎上發(fā)展的新生商業(yè)模式，房車租賃的重資產(chǎn)本質在共享房車模式上也一樣存在。除了房車的折舊、停車及調(diào)度成本以外，共享房車還要承擔程序開發(fā)、推廣及運維的費用，前期資產(chǎn)過于沉重，沒有資本大量持續(xù)注入的情況下，很少有企業(yè)能承受這么高昂的成本。同時，分時共享房車的營收模式較為單一，主要收入即為房車租賃費用和極少數(shù)的衍生服務費用。在成本飄高而收入模式單一的情況下，企業(yè)進入這個行業(yè)的門檻顯然過高。

而從消費者的角度來說，共享房車的需求市場和受眾人群比較狹窄。房車不是簡單的交通工具，更兼具房的屬性，房車代表著自駕游的生活方式，自駕游近年來雖然普及，但是房車旅游卻還不是剛需，消費需求較小眾；另外，選擇房車出游多計劃性明顯，行程時間較長，消費者更愿意傾向于去自己放心的房車租賃公司選一臺心儀的房車。在這種情況下，共享房車相對于普通房車租賃則缺少較為明顯的優(yōu)勢。對于第二種共享模式，即民間組織行為，雖然節(jié)約了成本，找到了精準的受眾用戶，也完全符合共享房車的概念，但是卻游走在法律的灰色地帶。個人私下將車輛進行租賃的行為并不受法律的保護，十分容易引起糾紛。這種模式雖然理論上解決了房車使用率的問題，但是對于租賃的雙方都存在風險。

轉換思路

實際上，打造共享房車的出發(fā)點并沒有問題，均是致力于解決房車利用率低下等問題而延伸出的創(chuàng)新發(fā)展模式。但是我們不妨轉換下思路，去參照“嗨車”“PP 租車”等共享汽車的模式?！班?/span>車”“PP 租車”并不是汽車企業(yè)，而是純互聯(lián)網(wǎng)型公司，其運作模式為集中調(diào)配有車且愿意共享汽車來創(chuàng)收的車輛，本質屬于為房車企業(yè)及個體提供網(wǎng)絡共享平臺。

這樣模式的好處是可以高效整合資源，在節(jié)省成本的同時，盡可能規(guī)避了風險。趙樹代就坦言稱，目前家馳房車遇到的唯一問題就是缺少互聯(lián)網(wǎng)人才儲備，網(wǎng)絡推廣乏力。誠然，這是車企兼顧互聯(lián)網(wǎng)工作的弊端。那么，如果共享房車是純互聯(lián)網(wǎng)公司來運作，再與優(yōu)質房車廠商及房車車主合作，則可以解決網(wǎng)絡推廣人才空缺的問題，通過資源置換等方式最大程度地降低資本投入。而對于當前個人車主閑置的房車，平臺可以對車輛進行質量和服務的把關，搭建整套服務體系，規(guī)避房車使用風險，使得個人車主可以放心地將房車提供給平臺進行租賃。

來源：越野E族