行業(yè)規(guī)模測算：將自駕游人均消費按照出游距離進行劃分，假設(shè)每年70%游客單次自駕出行范圍在300公里以內(nèi)，300-1000公里以及1000公里以上的游客分別占20%和10%，則人均消費約為1285元。我國私家車保有量近 10 年 CAGR 約為20%，統(tǒng)計約 6 成私家車用戶選擇自駕游，人均出游頻次為 5.4 次/年。通過敏感性測試，保守估計 2017年和 2020年分別對應(yīng)的自駕游市場規(guī)模約為 7400億和 1.55萬億，行業(yè)將以每年約 28%的復(fù)合增速增長。
自駕游人均消費測算
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
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2017-2020年自駕游市場規(guī)模測算
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自駕游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)具備以下特征：① 自駕游產(chǎn)品個性化、碎片化程度高，因此上游供應(yīng)鏈條重，資源覆蓋交通、旅游目的地、住宿和各類主題活動；② 自駕游過程中游客消費隨機性大，線下服務(wù)鏈條長，較難形成標準化服務(wù)流程；③自駕游注重旅行的深度、體驗以及更強的社交屬性。自駕游服務(wù)商在一定的社群用戶基礎(chǔ)上，通過組織、旅行、分享的方式擴大自身價值鏈，引導(dǎo)深層次旅游消費。
自駕游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
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從時間維度上來看，自駕游和傳統(tǒng)旅游相比服務(wù)鏈條更為細分化，針對行前、行中、行后的各個環(huán)節(jié)都要求提供特定的產(chǎn)品和服務(wù)。各個經(jīng)營業(yè)態(tài)之間必須相互協(xié)同、互相配合，形成一套完整的循環(huán)經(jīng)營體系。因此認為自駕游行業(yè)的成長邏輯即不斷完善生態(tài)圈，利用整合和合作的方式搶占資源，構(gòu)建服務(wù)體系。
時間維度下的自駕游服務(wù)鏈條
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基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)亟待加強。從歐美發(fā)達國家來看，公路沿途的餐飲、加油站、休息區(qū)、汽車維修等都可從自駕出行的游客身上獲益。我國高速公路雖可媲美發(fā)達國家，但沿途仍缺少服務(wù)型商戶，旅游消費難以均勻分布在出游過程中。景區(qū)對于自駕游客的公共設(shè)施建設(shè)略顯不足，停車難、餐飲消費供不應(yīng)求的情況普遍存在。地方政府的扶持力度有待進一步加強。
缺少配套服務(wù)體系。自駕游在傳統(tǒng)旅游服務(wù)的基礎(chǔ)上疊加了對于車的服務(wù)，無論是落地租車還是自駕的方式，車險、維修、救援等配套服務(wù)至關(guān)重要。對于旅游“小白”乃至自駕游輕度愛好者來說，在選擇西部偏遠地區(qū)或路況復(fù)雜的地段長途自駕時，專業(yè)的領(lǐng)隊服務(wù)、無線通訊設(shè)備以及就近的醫(yī)療救援等安全保障不可或缺，我國自駕游行業(yè)在配套服務(wù)體系的構(gòu)建上還有很長足的改善空間。
產(chǎn)品碎片化程度高，難形成規(guī)模化盈利。自駕游目的地資源極為分散，橫向整合的跨度大，培育周期長，不具備資金實力的企業(yè)很難開展對上游供應(yīng)鏈的布局。從產(chǎn)品端來看，消費升級驅(qū)動下，傳統(tǒng)的“機+酒+門票”的模式難與自駕游客的需求相匹配，服務(wù)商在制定線路、打包產(chǎn)品方面需要很強的專業(yè)性，同時需要在自駕出行過程中提供非標準化服務(wù)，因此對并不擅長于此的傳統(tǒng) OTA 來說很難在短時間內(nèi)將市場完全消化。目前市場仍處在開拓階段，競爭格局分化，短期形成規(guī)?；墓旧胁欢嘁姟?/span>
轉(zhuǎn)自：中國旅游研究院