8月30日，國家旅游局數(shù)據(jù)中心與中國電信集團公司、銀聯(lián)商務股份有限公司在京簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議并成立旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實驗室。國家旅游局副局長杜江、中國電信集團公司副總經(jīng)理陳忠岳、銀聯(lián)商務股份有限公司黨委書記兼總裁李曉峰出席會議并致辭。會上，中國電信云公司產(chǎn)品部總監(jiān)王峰代表聯(lián)合實驗室發(fā)布了《2017上半年中國自駕旅游大數(shù)據(jù)報告》。報告詳細內(nèi)容如下：
從2016年開始全域旅游概念在全國范圍內(nèi)廣泛傳播，各地的國家全域旅游示范區(qū)創(chuàng)建工作開展的如火如荼。響應于此，眾多的新型旅游形態(tài)同各地特有的旅游資源充分融合，形成了鄉(xiāng)村游，自駕游，周邊游為特色的全域旅游發(fā)展機遇。此外，伴隨著消費升級和進入全面建設小康社會的攻堅階段，新中產(chǎn)對個性化的旅游方式更加青睞，靈活、自由、隨機的自駕游也理所當然的成了最具代表性的研究對象。
中國旅游研究院（國家旅游局數(shù)據(jù)中心）與中國電信成立的旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實驗室近日通過電信全時全域海量的數(shù)據(jù)資源和聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)的算法對2017年上半年全國自駕出行游客情況進行發(fā)布。
核心觀點：
自駕游出行的主要人群81%為25到50歲的青壯年為主的中產(chǎn)家庭。
自駕游出行更多集中在中短途線路，一日游和一夜游占主要比例。
全域旅游的全面開展和消費升級帶動的以中產(chǎn)家庭為單位的體驗式個性化出行需求增長
整體來看，影響自駕游出行的因素復雜多樣，但交通，人口，區(qū)域經(jīng)濟水平，汽車保有量為四大主要因素。
交通道路網(wǎng)的完善和發(fā)達程度直接對出行距離，停留時間，是否過夜等旅游要素影響明顯。
一、全國自駕游整體情況分析
1、全國自駕游出行關(guān)鍵指標
根據(jù)旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實驗室數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年全國自駕游（跨市）游客共計2.23億人次，出行平均停留時長41小時左右，平均過夜比為62.4%，平均出行距離142.8公里。從出行省份上來看，廣東省出行人次排名第一，達到2292萬人次，江蘇1973萬人次排名第二，四川1655萬人次排名第三，排名四到十位的分別是河北、山東、陜西、湖南、安徽、浙江、湖北。
2、中產(chǎn)崛起，中青年為自駕游主力
從年齡結(jié)構(gòu)上看，自駕游游客中中青年占主體部分，年齡多在25-50歲之間，占到了總量的81%，其中以31-35歲的成年人居多；從經(jīng)濟特征上看，該群體普遍具有較高的消費能力和可支配收入，是中國新一代中產(chǎn)階級的代表，他們更加追求旅行體驗感和參與感，目的地不再是核心決策依據(jù)，他們更在意旅行的過程和沿途的體驗;從文化程度上看，絕大部分游客具有較高的受教育程度，擁有較強的旅游認知和素養(yǎng);從整體性別比例上看，男性在自駕游游客中占據(jù)主要地位。
3、互聯(lián)網(wǎng)+自駕游形勢下的“新常態(tài)”
告別傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖和笨重的DV，照相機，越來越多的自駕者選擇通過綜合旅游預定類APP及導航類APP進行自助出游，不再受跟團游時間、線路、住宿等問題的約束，輕松實現(xiàn)O2O旅游新常態(tài)。自駕者可根據(jù)自身情況及偏好合理設置旅游路線，通過線上門票、酒店預訂及攻略、旅行向?qū)У裙δ茏杂呻S心的出行。同時隨著共享單車再各大城市普及，目的地城市內(nèi)的出行交通工具也更為豐富。從旅途中的休閑類APP使用情況來看，音樂類，游記分享類，和美圖照相類的應用極大地提升了自駕游游客在履行過程中的體驗。
4、中短途旅行更受自駕者歡迎
出游時間、交通狀況及旅游偏好等因素影響著自駕人群旅游目的地的選擇，2017年上半年全國平均自駕游出行距離為142.83公里，400公里內(nèi)的中短距離出行游客人次占出行總?cè)舜蔚?0%以上。區(qū)位優(yōu)勢明顯、交通便捷、旅游資源豐富且科技教育文化事業(yè)發(fā)達的地區(qū)，為自駕出行提供了便利的條件。這類區(qū)域中心城市周邊基礎設施相對健全，都開辦有休閑度假村或舉辦美食節(jié)、民俗節(jié)等活動，具有出行時間短（1-2日游）、花費低、新奇度高等特點，尤其成為短線自駕游客的首選之一。
除了貫穿上半年的小長假外，6月中下旬開始的暑假和年初的春運也會在自駕出游的人次上做出一定貢獻。
隨著鄉(xiāng)村游和周邊游體系的不斷完善，自駕游也逐漸根據(jù)出行距離形成了短線、中線和長線幾種不同的旅游業(yè)態(tài)。相比探險、度假為主的長線旅游，采摘、觀賞、踏青、登山為主的短線游以及自然景觀和人文休閑為主的中線游似乎更受到自駕一族的青睞，且出游時間主要集中在周末和小長假期間。對于短線游來說，“短期多景點一條龍”的路線規(guī)劃需求強烈。
2017年上半年全國自駕游出行平均停留時長41小時，且停留時間在12小時、24小時和36小時時，會有明顯的出行人次增加的規(guī)律，其中間隔24小時的增長人次更為明顯，說明人們短途出行慣性的會以12小時為一個周期進行出行計劃，隔夜游和多日游均遵循這一規(guī)律。
二、區(qū)域自駕游整體情況分析
1、區(qū)域自駕游出行人次排名
2017年上半年人均自駕出游次數(shù)為1.4次，從全國七大經(jīng)濟區(qū)出游人次來看，華東、華中、華北地區(qū)的出游人次分別占據(jù)全國出游總?cè)舜蔚那叭?，西部及北部地區(qū)則排名靠后。從宏觀角度講，我們假設這與省份、人口、經(jīng)濟發(fā)展水平甚至城際公路建設有著密不可分的關(guān)系。
2、區(qū)域自駕游過夜比
可以看出華東地區(qū)過夜比例普遍偏高，這與自駕出游活躍度、區(qū)域經(jīng)濟及旅游基礎設施有著密不可分的聯(lián)系。過夜比例高，一方面意味著游客有更多機會產(chǎn)生消費行為，另一方面也可能反映出基礎設施比如交通和旅游資源分散等原因造成旅行效率不高，因此加強旅游設施建設，豐富旅游資源，合理設置消費環(huán)境提升游客在停留時間的旅游收入應該是當?shù)卣鼮殛P(guān)心的內(nèi)容。
三、典型城市自駕游分析
對于短途自駕游而言，文化，餐飲，休閑等商業(yè)化旅游形態(tài)成為主流，旅游業(yè)態(tài)也從過去先有景區(qū)再有游客轉(zhuǎn)變?yōu)閷θ巳壕奂剡M行商業(yè)化整合，就是我們俗話說的世上本沒有路，走的人多便有了。
1. 典型城市對比：北京、上海、成都、西安、烏魯木齊
目的地、來源地情況（左為目的地，右為來源地）
綜合對比
通過對比發(fā)現(xiàn)，出行人次基本上反映了五大城市自駕游游客出行的絕對關(guān)系，出游人次最多的是上海和北京，最少的是烏魯木齊，同時為了尋找自駕游出游人次和某些客觀因素的相關(guān)性時，我們參考了各地的機動車保有量和常住人口。我們發(fā)現(xiàn)，當出行人數(shù)與機動車保有量的比值越大時，意味著人們出游更多的依賴私家車，從一個側(cè)面反映了節(jié)假日出游時道路的擁堵程度。我們也可以看出西安是一個自駕游出行更為活躍的城市，因為出行人口相對于西安的人口和機動車保有量而言比值很高，但是大多數(shù)出行集中在短途。最后當我們分析出行距離與出行人次和過夜人次的關(guān)系時主要反映交通的便利程度是否方便人們在盡可能的時間內(nèi)返回出發(fā)地。烏魯木齊在對比中呈現(xiàn)趨于中長線自駕游的趨勢，其長途出行比例和過夜率均為五城市最高。
自駕游作為全域旅游發(fā)展的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容，同都市游，周邊游，周末有等旅游類型有著關(guān)鍵的交叉和聯(lián)系，從更多維度和更深層次了解自駕游的出行特征，希望可以為旅游主管部門提供更多的數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)，更好的管理自駕游人群，更便捷的規(guī)范自駕游市場，更高效的發(fā)展自駕游配套設施的建設。
來源：中國旅游研究院