隨著“一帶一路”戰(zhàn)略布局的開展，自駕游露營地行業(yè)也順勢成為了“帶著光環(huán)”的朝陽產(chǎn)業(yè)。在全國各地積極開展露營地建設(shè)工作的同時，市場也出現(xiàn)了一個不好的現(xiàn)象，就是一味地“圈地”，追求露營地的數(shù)量，而忽略了營地的質(zhì)量，這就可能會引發(fā)泡沫化的尷尬局面。

圈內(nèi)經(jīng)常有人談?wù)?，我們的房車露營地和歐美國家相比數(shù)量太少，房車保有量太低，應(yīng)當(dāng)加快露營地建設(shè)，來滿足未來龐大的市場需求。為了響應(yīng)《“十三五”旅游規(guī)劃》，到2020年我國將建設(shè)2000家露營地的政策。全國各省市紛紛發(fā)布投資建設(shè)露營地發(fā)規(guī)劃。然而，在項目建設(shè)前期我們需要充分考慮的問題還很多，要避免不必要的彎路和資源浪費，從而帶動產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

對此，愛駕傳媒陳俊表示：對中國來講，這個數(shù)字絕對是不大的。但是可能會陷入一個誤區(qū)，就是盲目追求數(shù)字、指標(biāo)。就目前來說，還是要從用戶的需求和用戶的體驗出發(fā)。以往各個領(lǐng)域，從政府到產(chǎn)業(yè)都有一種誤區(qū)，就是抓住一個利好政策，一哄而上，很容易陷入“圈地”的模式，就是以露營地的名義去拿地。然后再做線路、做房地產(chǎn)的模式。如果是這樣的話，即便數(shù)量很少也會成造成資源的浪費。大家一哄而起，都去做自駕游營地，結(jié)果占上了一片地，把一些風(fēng)景和資源都很不錯的地方做毀了。

季候風(fēng)房車露營集團黃飛騰：我認(rèn)為營地不要單一定位為露營，應(yīng)該是一個多功能戶外綜合體的業(yè)態(tài)。它更多的是能解決所有人的需求，有豐富的體驗項目。現(xiàn)在的人出來自駕游為的是逃離城市，找個不光有好山好水好空氣，還能解決停車、住宿、購物等需求的地方才能停留下來。營地里有房車酒店、自駕車營位、木屋酒店、青年旅館，青少年拓展中心、咖啡屋等，要因地制宜的建設(shè)戶外場地來完成各種休閑活動。

現(xiàn)在國內(nèi)正在大規(guī)模的建營地的方向是有了，但實際在有編制的營地數(shù)量水分還是很大的。營地要能滿足房車接待且功能相對必備的那種，而不是隨便一個停車場就是營地。一些戶外拓展CS場地就說自己是營地的很多。比如飛行營地就是利用自然條件的地方，僅僅是接待這種體驗項目旁邊沒有任何配套服務(wù)，但它立項的時候就對外叫做營地。不過這也恰恰是未來的市場發(fā)展空間。

清風(fēng)房車市場總監(jiān)沈陽：從現(xiàn)在國家的層面來說，批地是件很困難的事?，F(xiàn)在幾乎所有的投資人都是以房車露營地的名義在運營。在批地的過程中，畫出一小塊兒地來做露營地，然后其他地方建設(shè)酒店、旅館。這種模式發(fā)展是不正常的。目前現(xiàn)有的營地的整個接待和服務(wù)水平都比較低。比如，管理、建造或者布局等方面，其實都不是很合理，或者說根本就沒人管理，就是徒有形式，掛一個房車露營地的名字而已。所以，真正對于房車車主或者是露營者來說沒有任何的幫助。甚至到處都是關(guān)著門兒的露營地，所以我覺得營地數(shù)量多少，并沒有太大的意義。

在國內(nèi)房車上路也是個問題，現(xiàn)在各地的政策法規(guī)都不統(tǒng)一，假如半路遇到阻礙，不讓拖掛房車上路，恐怕都到不了目的地。那么，營地即便是作出什么樣子來，又有什么用呢？

綜上所述，做房車露營地一定要有節(jié)制，要有充分的市場調(diào)研究。不能盲目的圈地去做營地，數(shù)量絕對不是最關(guān)鍵的。關(guān)注的應(yīng)該是如何在一個好的路線里面選一些合適的點。這是目前建設(shè)露營地時要充分研究把握的環(huán)節(jié)。前期的投資建設(shè)規(guī)劃、后期的建成之后如何運營、數(shù)據(jù)是不是真實有效的、能否有可持續(xù)的客流愿意來消費。這都是營地建成以后必然會遇到的實際問題。

來源：越野E族