紀胖說：天空作為人類永恒的夢想貫穿歷史長河，從數(shù)千年前對鳥類的崇拜到今天憑借飛行器翱翔于天際，人們對天空的向往一直沒有停止。如今低空旅行已經(jīng)在國外頗為流行，隨著中國體育產(chǎn)業(yè)的崛起，勢必帶起一股藍天經(jīng)濟新風潮。

1903年12月17日是奇跡誕生的一天，人類歷史上第一架飛機“飛行者一號”的雙翼劃過沙灘昂首飛向天空，人類的新時代來臨了。

一百多年后的今天，飛機的雙翼已經(jīng)覆蓋了世界上每一個角落，而人類對于像鳥一樣自由翱翔的愿望卻從未停止，滑翔機、低空跳傘、翼裝飛行……一切低空運動都展現(xiàn)著人類對天空永恒的向往。體育+、旅游+則為人們帶來了“低空旅游”的靈感——旅游插上低空的翅膀，低空安上旅游的馬達，強強聯(lián)合，飛出新的高度！

“我飛了20多年了，飛的很明白，也飛的很淡定?！敝畜w飛行（北京）體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司CEO趙磊明之前十幾年一直在國家隊，2013年他明顯感覺出航空運動消費在悄然發(fā)生改變，趙磊明認為低空旅游的機會來了。

“46號文件最大的受益者其實就是航空體育?！壁w磊明清楚記得，46號文件第15頁11行提出了一個新概念：航空飛行營地，“這對航空運動來說是里程碑式的，它標志著航空體育已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?/span>

放眼全球，低空旅游早已成為經(jīng)濟發(fā)達國家火熱的旅游項目。反觀國內(nèi)，由于諸多原因，低空旅游一直不溫不火。

北京大學旅游研究與規(guī)劃中心主任吳必虎認為，目前最大障礙仍然是空軍對空域的壟斷性管制。雖然，近年來政府也出臺了許多推動低空旅游發(fā)展的政策，但空軍不給低空旅游“開綠燈”就會造成政策雖有、落地太難的現(xiàn)狀。其實，空域管制并不是中國獨有，歐美等國也存在類似問題，所以如何在現(xiàn)行條件下靈活運用政策打開低空旅游市場大門，如何將產(chǎn)品推向消費者，才是關鍵。

趙磊明認為解決辦法是：貼近！貼近！再貼近！“我們打造的不是冰冷的機場，我們打造的是人聲鼎沸的營地，讓所有人都知道你們這兒可以體驗飛行，甚至可以帶孩子飛行，”趙磊明說，“不光要在形式上貼近消費者，價格上的貼近更為重要，打造單次消費較低、消費頻次較高的產(chǎn)品才能吸引消費者?！?/span>

貼近消費者固然重要，針對中國市場特點的產(chǎn)品設計同樣不可或缺。吳必虎提出：“目前中國沿海地區(qū)的市場與中西部地區(qū)的風景形成很大程度的分離，需要更有針對性的產(chǎn)品設計與市場營銷。”

吳必虎認為，低空旅游市場的主要消費者還是中國的中產(chǎn)階級，但因為國土跨度大，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)主要集中在東部及沿海區(qū)域，而優(yōu)美的景色卻大多在西部與北部，“這造成有消費者的地區(qū)找不到產(chǎn)品，有產(chǎn)品的地區(qū)找不到消費者的尷尬，所以做好市場營銷對剛剛在中國起步的低空旅游來說非常重要”。

吳必虎建議，對低空旅游產(chǎn)品進行完美設計，才有望將為數(shù)眾多的在國外消費的國人拉回來，甚至將外國人拉到中國來消費。

“飛行旅游產(chǎn)品第一要靠最具視覺沖擊力的景區(qū)的選擇，第二要靠設施與服務俱佳的飛行營地體系的建設”。西藏的羊卓雍錯湖、新疆的塔克拉瑪干、青海的可可西里、四川的塔公草原……中國也有堪比博卡拉、卡帕多西亞的景色，所以開發(fā)利用、產(chǎn)品設計是決定中國低空旅游成與敗的關鍵因素。

趙磊明認為降低飛行專業(yè)門檻是首要問題

“我的很多部門總監(jiān)都是行業(yè)頂尖人才，我需要他們用專業(yè)度去把飛行的專業(yè)門檻降低，怎么讓老百姓去體驗你們喜歡的東西才是最重要的，”趙磊明說，“曾經(jīng)問他們：‘你們告訴我最難忘的飛行是什么時候？’因為對于我來說記憶最深刻的就是我第一次腳離開地的那一剎那，那種腎上腺素分泌的感覺，是我記憶最深的一刻。”

趙磊明認為，如何將“高大上”的低空運動變成人人都可以企及的大眾運動才是從業(yè)者的任務。

“就像滑雪在中國，初級道上的人永遠是最多的，現(xiàn)在低空旅游產(chǎn)業(yè)還不需要太遠的目標，開發(fā)增量市場應該是第一目標，”趙磊明說，“我們其實現(xiàn)在趕上了最好的時候，實現(xiàn)所有航空人夢的時候，我沿用國家航管中心賈冰主任的一句話：天空很遼闊，我們一起飛?！?/span>

來源：露營天下