疫情爆發(fā)后，隨著用戶對旅行安全性、私密性需求的增加，房車旅游的“破圈”效應比較明顯。

　　房車“火了”。在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時，一站式房車服務平臺房車生活家總經(jīng)理楊松柏表示，盡管還不能透露具體的營收數(shù)據(jù)，但往年十一黃金周平臺都是“滿租”的。一輛車，一家人，便將生活搬進了自然里。

圖/受訪者提供

　　新京報貝殼財經(jīng)：受疫情影響，近年來大眾旅游集中于周邊游或省內(nèi)游，對房車出行是否產(chǎn)生了一定影響?

　　楊松柏：疫情爆發(fā)前，房車游在國內(nèi)還算一個比較新興的旅游品類，大眾對房車的認知度比較低，租房車旅行這樣的新方式才進入用戶視野不久。疫情爆發(fā)后，隨著用戶對旅行安全性、私密性需求的增加，房車旅行的“破圈”效應比較明顯。房車旅行其實更適合大跨度的長途旅游場景，但由于大眾旅游半徑縮短，周邊房車游、省內(nèi)房車游的需求也被激發(fā)出來，特別是對于一些親子家庭，更加追求“小聚集、大空間”的旅游場景。

　　目前，在我們的用戶中，超過70%是重點一二線城市的30-45歲中堅力量群體，即80后和90后，同時也有年輕的“嘗鮮一族”和銀發(fā)“自由族”。用戶多為家庭或朋友結(jié)伴出行，親子家庭逐漸成為暑期房車旅行的忠實群體。

　　新京報貝殼財經(jīng)：疫情爆發(fā)后，人們對房車旅游產(chǎn)品的需求出現(xiàn)了什么變化?產(chǎn)品又進行了哪些調(diào)整?

　　楊松柏：房車更適合大半徑、大跨度、長時間的旅行，例如從上海到烏魯木齊玩十幾二十天再回來。但房車旅游現(xiàn)階段是一種低頻消費，平臺復購率并不算高。

　　疫情爆發(fā)后，游客的時間越來越碎片化，一群人一起結(jié)伴出行的機會變少了。疫情爆發(fā)前，大家駕車出行的天數(shù)或者距離較長，比如300公里、500公里。疫情爆發(fā)后，跨省游受到限制，房車出行的距離越來越短，用戶可能選擇1天往返自駕出行，進而導致單純的周邊游房車租賃業(yè)務減少。但通過平臺，組織用戶開房車去露營地休閑娛樂的產(chǎn)品出現(xiàn)了增長。例如我們會在郊區(qū)合適的地點組織一些娛樂活動，吸引游客開房車前來，由我們提供全程管家服務，管家可以幫游客全程開車、加油、采購食材等，消費者全程體驗即可。

　　來源：新京報貝殼財經(jīng)記者 鄭藝佳

　　編輯 李錚

　　校對 趙琳