在疫情步入常態(tài)化后，中國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢頭。從4月到11月，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)正增長，銷量連續(xù)7個(gè)月增速保持在10%以上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1~10月收窄1.8個(gè)百分點(diǎn)，國內(nèi)汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的"止血"能力。這無疑為汽車業(yè)“十四五”的開局奠定了良好基礎(chǔ)。這種向好的發(fā)展態(tài)勢會在“十四五”時(shí)期會延續(xù)下去嗎？“十四五”時(shí)期，我國新車市場能否突破3000萬輛？未來五年，汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)又將迎來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？同時(shí)如何構(gòu)建適應(yīng)新四化和Z世代消費(fèi)人群要求的經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)格局？
12月27日，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會主辦的2020中國車商高峰論壇中，諸多行業(yè)大佬針在“十四五期間汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)的變革與發(fā)展”的圓桌環(huán)節(jié)中提出了自己的觀點(diǎn)。
對話嘉賓
主持人
孫 勇
中德諾浩汽車教育研究院院長
嘉 賓
呂偉民
全聯(lián)車商常務(wù)會長
安徽汽貿(mào)投資有限公司董事長
李金勇
全聯(lián)車商常務(wù)會長
中海同創(chuàng)集團(tuán)董事長
黃 坤
全聯(lián)車商常務(wù)會長
北京京寶行汽車銷售服務(wù)有限公司董事長
潘麗華
全聯(lián)車商汽車后市場專委會會長
上海中威智投商貿(mào)有限公司董事長
盧五波
樂車邦聯(lián)合創(chuàng)始人
問題一：中國汽車市場經(jīng)歷三年多的調(diào)整之后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)好的跡象。在“十三五”期間，我國汽車銷量并沒有實(shí)現(xiàn)大的增長，2017年創(chuàng)下2888萬輛的高峰值，2019年汽車銷量為2808萬輛，2019年汽車銷量為2577萬輛，2020年汽車銷量可能達(dá)2500萬輛左右。但從目前來看，汽車銷量每月勢頭逐步回升，呈現(xiàn)出比較強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。那么，在“十四五”期間，這種向好的態(tài)勢會不會繼續(xù)延續(xù)？中國汽車銷量能否突破3000萬輛？
呂偉民：“十四五”期間，汽車產(chǎn)銷量很有可能突破3000萬輛。從千人保有量來看，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但前提看城鎮(zhèn)化的發(fā)展，農(nóng)村人口的返鄉(xiāng)等客觀條件。
李金勇：第一，從今年銷量數(shù)據(jù)來看，高端車型上漲，低端車型下滑份額最大，尤其是10萬元以下經(jīng)濟(jì)型車型。低端車型多數(shù)屬于首購車型、四五線城市以及農(nóng)村市場人群的首選。第二，從新能源產(chǎn)業(yè)來看，2020年，新能源五菱車型已經(jīng)單月銷售突破3萬輛，這證明2萬—3萬的車型，是市場大量需求的車型。從11月數(shù)據(jù)來看，五菱宏光這一車型就有可能實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)量，這也充分說明經(jīng)濟(jì)型車型的需求巨大，只是當(dāng)前受限于使用成本高等各方面因素的影響。但隨著我國經(jīng)濟(jì)市場形勢的恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)型車型也會有所恢復(fù)，很有可能沖擊3000萬輛高峰。
黃坤：2020年產(chǎn)量2600萬輛，實(shí)際上11月份已經(jīng)達(dá)到了2500萬輛，12月突破2500萬輛是必然。我并不同意消費(fèi)總額和汽車銷售額成正比，我們所說的千人保有量實(shí)際上是個(gè)偽命題，如果達(dá)到美國的千人保有量，對中國而言是一個(gè)災(zāi)難。所以，汽車銷量突破3000萬輛的可能性不大，除非經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展有重大的突破。
潘麗華：我國有14億人口，按每家4人算，我們有3.5億個(gè)家庭，真正家庭用車的保有量是1.6到1.7，從這個(gè)角度來說，可能一半以上是無車家庭，也并不排除無車家庭的經(jīng)濟(jì)困難。如果讓這類群體擁有車，與國家的基層建設(shè)，服務(wù)能否跟得上息息相關(guān)。所以在我看來，以后每年突破3000萬輛很難，但在某一階段突破3000萬輛是有可能的。
盧五波：一是消費(fèi)能力進(jìn)一步提升；二是從廠商產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，首先，中等收入的人群為4億左右，“十四五”期間有可能上升到7-8億，消費(fèi)能力可能進(jìn)一步釋放。其次，廠家制定戰(zhàn)略規(guī)劃要有參考依據(jù)，如果廠家將汽車產(chǎn)量制定為4500萬到5000萬，那么產(chǎn)能一旦釋放出來，就會造成巨大的浪費(fèi)。另外一個(gè)結(jié)果就是，車價(jià)下探，購買需求上升，供應(yīng)的成本或價(jià)格下降。
對比歐美市場，中國增長潛力空間巨大，但從中國現(xiàn)階段來講，重要的是考慮道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。相較歐美市場，我國還是比較捉襟見肘。如果我國通過城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)改善交通狀況，那么，中國車市突破3000萬甚至3500萬還是有可能的。
孫勇：近年來，“需求側(cè)改革”是比較熱門的話題。所謂需求側(cè)有三個(gè)要點(diǎn)，一是人口政策。國家是否能出臺人口政策，讓新生兒下滑的程度有所收窄；二是人口收入?？诖芊窆钠饋?，從而激發(fā)消費(fèi)潛力；三是空間結(jié)構(gòu)。如果以上三要素改革到位，汽車市場發(fā)展空間潛力巨大。
問題二：隨著碳中和目標(biāo)的提出，將推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展方式的革命。在此背景下，汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸向新能源汽車傾斜。另一方面，新能源汽車已成為趨勢、數(shù)字化“賣車”漸漸成風(fēng)，未來五年汽車經(jīng)銷商將面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？
呂偉民：傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商將面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是新能源汽車對傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商營銷模式的沖擊。二是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的沖擊。因此，經(jīng)銷商伙伴們一定要與時(shí)俱進(jìn)，不斷地融入新鮮事物，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。
李金勇：近年來，國家對新能源汽車戰(zhàn)略調(diào)整方向越來越明確。根據(jù)國家政政策，2025年，新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到20%，2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。這必然對傳統(tǒng)燃油車帶來巨大沖擊，但這不是一蹴而就的，而是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的影響。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過程中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
2020年新能源汽車銷量達(dá)130萬輛，這與中國汽車產(chǎn)銷2500萬輛相比還是有很大的增長空間。為此，我預(yù)測，2021年，中國新能源汽車市場總體有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中包括20萬商用車，40萬輛出租網(wǎng)約車和140萬輛乘用車。乘用車中，預(yù)計(jì)A00和A0級車型銷量將達(dá)70萬輛。
黃坤：目前，傳統(tǒng)4S店面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)，一是以造車新勢力為主的直營銷售模式。目前很多傳統(tǒng)車企在研究直營模式，但都屬于嘗試，當(dāng)每年的銷售規(guī)模達(dá)到20萬輛時(shí)，廠家沒有那么大的資金來做這個(gè)事情。實(shí)際上，國外早已經(jīng)嘗試過直銷的模式，比如美國有品牌在做，最后失敗了。目前歐洲這種地方有一定的直營模式在應(yīng)用，比如荷蘭，一年只有兩三千輛的銷量，所以可以做直銷。國外的現(xiàn)狀，就是我們的未來。二是電動化對于經(jīng)銷商的影響。汽車經(jīng)銷商最關(guān)注的是維修和銷售。就目前情況來看，電動化產(chǎn)品的維修保養(yǎng)金額會有所下降，但長期來看，當(dāng)電動車大規(guī)模普及以后，維修營業(yè)額不會太低。
潘麗華：十四五規(guī)劃出來之后，隨著碳中和數(shù)量的要求，汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸向新能源汽車傾斜。這對汽車經(jīng)銷商而言，既是挑戰(zhàn)亦是機(jī)遇。首先，我們要分析4S店哪些淘汰出局，哪些越來越好？只有4S店轉(zhuǎn)型升級，就有機(jī)會順應(yīng)市場。其次，我們除了把目光投身在特斯拉、理想、蔚來等新造車勢力上，還應(yīng)考慮傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的廠商。如果傳統(tǒng)廠商在造新能源時(shí)，考慮汽車經(jīng)銷商的利益，一定會有機(jī)會。其次，在數(shù)字化的浪潮中，未來的4S店轉(zhuǎn)型怎么規(guī)模經(jīng)濟(jì)化？不是簡單的追求規(guī)模而是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，把我們自己的原來的幾個(gè)板塊做好，我認(rèn)為傳統(tǒng)的經(jīng)銷商還是有一定的活力和空間。
盧五波：近兩年，受外部環(huán)境影響，經(jīng)銷商集團(tuán)日子比較難過，但是經(jīng)銷商也要反思自身：要怎么更好的服務(wù)用戶，創(chuàng)造價(jià)值，提升經(jīng)營利潤，這才是持續(xù)經(jīng)營的核心。在過去3-5年，汽車消費(fèi)者發(fā)生了很大的變化，購車主體由70、80后，延伸到現(xiàn)如今的90、00后群體，新一代購車主體吃喝玩樂基本以線上為主。面對這樣的變化，汽車經(jīng)銷商要思考如何保持硬件優(yōu)勢，把線上的短板補(bǔ)齊，盡快打通線上線下，與新一代客戶有效連接。
孫勇：汽車經(jīng)銷商集團(tuán)面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)不管是新能源，還是來自移動互聯(lián)的升級、人工智能的影響。汽車經(jīng)銷商始終要以客戶為主。我們從經(jīng)營車輛經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營用戶，這才是汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)的核心。如果經(jīng)營好用戶，那么不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，都會有一個(gè)前景廣闊的未來！