從車輛的驅(qū)動(dòng)特征上來(lái)說(shuō)，房車也分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩大類；房車除了分為自行式和拖曳式兩種之外，也按照它的行駛能力分為公路版和越野版，這個(gè)特征對(duì)于喜歡越野和泛戶外的人群來(lái)說(shuō)，是很重要的一個(gè)區(qū)別。
從自行式房車的主流來(lái)說(shuō)，采用單廂式的商務(wù)-物流車平臺(tái)是最普及的選擇，比如全順、大通、依維柯是目前采用最多的車型，但它們都是兩驅(qū)的車型；非常遺憾的是目前國(guó)內(nèi)幾乎沒有什么四驅(qū)的輕型廂式平臺(tái)可用。
在歐洲、北美或者澳洲之類房車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，四驅(qū)的房車底盤選擇很多，但是國(guó)際上流行的四驅(qū)房車平臺(tái)奔馳、依維柯、福特、通用等等這些產(chǎn)品國(guó)內(nèi)幾乎看不到，像澳洲很流行的六驅(qū)皮卡也是改越野房車的好平臺(tái)，但是國(guó)內(nèi)幾乎看不到，或者能看到也貴的要死，根本不可能形成市場(chǎng)主流，所以這也是自行式房車在國(guó)內(nèi)的一大短板。
在國(guó)內(nèi)之前能用的四驅(qū)平臺(tái)只有依維柯2045之類的，但它的底盤設(shè)計(jì)已經(jīng)很老，而且也同樣不便宜，況且它的行駛舒適性已經(jīng)不符合時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是道路行駛還是非道路行駛舒適度都很差，動(dòng)力儲(chǔ)備、空間尺寸的大小也都很勉強(qiáng)，現(xiàn)在因?yàn)榕欧诺膯?wèn)題幾乎看不到。
所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)輕型的四驅(qū)房車底盤基本上都是以皮卡類為主；但進(jìn)口的全尺寸皮卡太貴，猛禽、坦途、泰坦之類的改成房車并不是一般人能夠接受的，所以用來(lái)改房車的皮卡一般都是國(guó)產(chǎn)的中級(jí)皮卡，中級(jí)皮卡改房車整體上夠用，但是承載能力、車身長(zhǎng)度、寬度都不足，因此如果強(qiáng)調(diào)空間的話，就必須做C型硬殼的鵝頭式，還必須要加寬很多的外廓，否則空間就會(huì)不足。但擴(kuò)大車體尺寸就避免不了整體造型的臃腫、重量增加和重心偏高這些問(wèn)題，輪距也會(huì)不夠，同時(shí)這還會(huì)導(dǎo)致四驅(qū)能力的嚴(yán)重下降，從而讓四驅(qū)功能變成僅僅只是四輪驅(qū)動(dòng)而已。
所以為了保證車輛的越野性能，現(xiàn)在有些皮卡房車在用B類房車的觀念進(jìn)行改造，就是不過(guò)分強(qiáng)調(diào)空間和舒適度，只保留必要的房車裝備，采用升頂結(jié)構(gòu)，不讓整車的重量和重心增加過(guò)多；使其仍然保留足夠的越野能力和通過(guò)性能；算是目前比較好的一種折中辦法。
皮卡改房車還有另外一個(gè)大的問(wèn)題，就是原車的駕駛艙和后排房箱的連接處不好處理，如果只是簡(jiǎn)單剛性連接的話，那么在非鋪裝路面長(zhǎng)時(shí)間的顛簸和扭動(dòng)會(huì)對(duì)結(jié)果強(qiáng)度構(gòu)成影響，所以長(zhǎng)距離行駛在顛簸路段上一定要考慮好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用度的問(wèn)題。
四驅(qū)的房車除了采用皮卡底盤進(jìn)行改裝的自行式房車外，還有采用輕卡、中型甚至重型卡車底盤改裝的多驅(qū)房車。中、重卡的平臺(tái)國(guó)內(nèi)主要是采用歐式的奔馳和MAN，這類產(chǎn)品本身平臺(tái)的價(jià)格就特別貴，一個(gè)四驅(qū)或者六驅(qū)的底盤普遍在一百多萬(wàn)以上，在它們基礎(chǔ)之上做出來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格更是讓普通人無(wú)法承受，所以每年的產(chǎn)量銷量都很少，基本上兩個(gè)巴掌就數(shù)的過(guò)來(lái)，完全屬于鳳毛麟角的產(chǎn)品。
尤其重要的是重卡改的房車看起來(lái)高大威猛，但其實(shí)通過(guò)性并不好；我們都知道越野的時(shí)候輕量化是最重要的因素，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)勁也要排在第二位，而且重卡房車不可能像卡車賽車那樣用速度解決很多通過(guò)性上的問(wèn)題。一臺(tái)重卡改的房車動(dòng)輒十幾噸，可想而知它的總重和地面壓強(qiáng)是會(huì)受到很多地形限制的，即便是有輪胎充放氣系統(tǒng)，但絕對(duì)重量放在那仍然是大問(wèn)題，而且它一旦陷車就很難被拖出來(lái)。
重卡房車的另一個(gè)問(wèn)題是它要控制車身總高度，否則它的重心會(huì)是很大的問(wèn)題，通過(guò)性也會(huì)受到很大影響?？紤]到它還要做懸浮式的廂體結(jié)構(gòu)，所以重卡雖然看起來(lái)很大，但是因?yàn)楦叨仁芟?，而底盤又特別高，所以內(nèi)部空間相對(duì)來(lái)說(shuō)其實(shí)很有限，至少和它的外觀尺寸比起來(lái)會(huì)遠(yuǎn)小于你的想象。
國(guó)內(nèi)也有些便宜的輕型卡車底盤，比如慶鈴的四驅(qū)輕卡平臺(tái)，但它們改出來(lái)的房車大多價(jià)格也不低，更重要的問(wèn)題在于卡車的底盤無(wú)論是駕駛感受還是行駛舒適性都比較差，這個(gè)是無(wú)法和基于乘用底盤的車輛相比的，靈活性就更不用說(shuō)了，你開個(gè)卡車還想送豆腐？所以現(xiàn)在買這類四驅(qū)房車的人，要么是剛需，要么是對(duì)四驅(qū)有非常重的癖好，作為普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受一輛卡車改的房車還是很難接受的。
無(wú)論是輕型還是重型的卡車底盤，做越野房車客艙最好是做懸浮式的設(shè)計(jì)，也就是客艙不能和底盤完全固定死，否則在越野的時(shí)候很容易被扭壞，尤其是烏尼莫克這類底盤懸架行程特別大的車輛，更是要把這個(gè)設(shè)計(jì)做好，否則就等著在越野的路上自動(dòng)拆車吧。
需要特別說(shuō)明的是，這些年來(lái)國(guó)內(nèi)的道路基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)日漸完善，現(xiàn)在出門遠(yuǎn)行，無(wú)論是云貴川藏還是西北東北，甚至于連后藏地區(qū)地區(qū)的公路建設(shè)都已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常完善，這就讓房車市場(chǎng)對(duì)于四驅(qū)的實(shí)際需求大大降低，所以只要你不是刻意去越野，兩驅(qū)的自行式房車優(yōu)點(diǎn)日趨明顯：它的駕駛舒適度、車輛的整體靈活性、駕駛艙-居住區(qū)的整體性、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用的便捷程度等等都有著很大的優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格現(xiàn)在也是一降再降，現(xiàn)在的B型房車功能齊全的車型二十多萬(wàn)已經(jīng)能買到相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品了。(來(lái)源：越野E族)