拖掛式房車(chē)?yán)渲R(shí)：前后車(chē)之間不得不提的那些事兒
發(fā)布時(shí)間：2020-12-19 09:11:00 點(diǎn)擊數(shù)：
我有一臺(tái)卡羅拉，能用來(lái)玩拖掛嗎？普通家用SUV能不能用來(lái)牽引拖掛？玩拖掛必須保證前車(chē)是非承載式車(chē)身嗎？這些是小編近期總結(jié)出來(lái)，關(guān)于拖掛式房車(chē)比較常見(jiàn)的一些問(wèn)題。拖掛式房車(chē)，其實(shí)不僅僅需要考慮到保溫性能、隔音能力、睡眠舒適性等常規(guī)問(wèn)題，還需要考慮到前后車(chē)的重量配比、前車(chē)的牽引能力等問(wèn)題。此前，我們已經(jīng)介紹過(guò)了關(guān)于拖掛式房車(chē)法規(guī)的相關(guān)問(wèn)題，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：《終于有依據(jù)了 你的車(chē)到底能不能牽引拖掛房車(chē)？》，今天小編主要帶大家了解拖掛式房車(chē)在行車(chē)過(guò)程中的注意事項(xiàng)。
現(xiàn)如今，很多網(wǎng)絡(luò)上的自媒體甚至一些銷(xiāo)售，都會(huì)說(shuō)：1.6L以上排量都能拖拽。但實(shí)際上，牽引能力需要考慮到車(chē)輛動(dòng)力、車(chē)輛自身重量、后懸架能承受壓力等多方面因素。譬如，有些車(chē)排量超過(guò)了2.0L，但自身重量卻比較高，動(dòng)力響應(yīng)本身就不是很好，加上拖掛后會(huì)導(dǎo)致爬坡費(fèi)力、油耗增多等情況。另外有些車(chē)的后懸架比較軟，牽引掛車(chē)時(shí)會(huì)導(dǎo)致主車(chē)后懸架行程被過(guò)度壓縮，拖掛車(chē)身不處于水平位置，從而引發(fā)行駛穩(wěn)定性變差的問(wèn)題。對(duì)于玩拖掛式房車(chē)而言，最推薦的是皮卡、越野車(chē)這類采用非承載式車(chē)身，擁有底盤(pán)大梁的車(chē)型牽引。因?yàn)榉浅休d式車(chē)身的底盤(pán)大梁非常堅(jiān)固，可以更好的化解沖擊力；同時(shí)，皮卡或越野車(chē)自身重量相對(duì)較大，可以更好的抑制拖掛對(duì)前車(chē)的沖擊；另外，皮卡或越野車(chē)的后橋多采用整體橋形式，在載重性能方面相對(duì)更優(yōu)異，可以用來(lái)拖拽一些較重的房車(chē)。而諸如SUV、轎車(chē)確實(shí)也可以用來(lái)拖拽房車(chē)，但并不一定適合用來(lái)拖拽房車(chē)，很多房車(chē)即便是一兩個(gè)人徒手也能拉走?？赡芎芏嗳藭?huì)好奇：為何歐洲地區(qū)很多房車(chē)都是由轎車(chē)進(jìn)行牽引的？實(shí)際上，歐洲地區(qū)房車(chē)露營(yíng)行業(yè)整體發(fā)展相對(duì)較早，房車(chē)的設(shè)計(jì)也更為成熟，整車(chē)輕量化做的更為優(yōu)異。一般7米級(jí)車(chē)身長(zhǎng)度的歐洲進(jìn)口房車(chē)，整車(chē)自重僅僅在1100-1300kg左右。另外，在歐洲地區(qū)和北美地區(qū)都對(duì)拖掛式房車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)有著明確的規(guī)定，要求拖掛式房車(chē)的主要車(chē)身重量由中置軸承擔(dān)，并針對(duì)牽引架對(duì)牽引球的下壓力也有著明確要求：歐洲標(biāo)準(zhǔn)一般要求牽引架的下壓力是拖掛房車(chē)自重的7%，北美地區(qū)則要求在10%左右。另外，正是源于歐洲地區(qū)房車(chē)露營(yíng)行業(yè)整體發(fā)展相對(duì)較早，歐洲很多汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初便考慮到了牽引拖掛式房車(chē)這一情況，在后保險(xiǎn)杠內(nèi)部隱藏了拖車(chē)球頭和電源接口的安裝位。所以，很多歐洲進(jìn)口車(chē)或一些來(lái)自歐洲的合資品牌轎車(chē)或SUV本身就具備一定的牽引資質(zhì)，可以用來(lái)牽引一些自重較輕的拖掛式房車(chē)。譬如上圖中的埃邇迪澌Elddis 550，整備質(zhì)量?jī)H1300kg，最大總重也僅僅是1500kg，按照歐洲的下壓力標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，埃邇迪澌Elddis 550在空載和滿載狀態(tài)下，牽引架的下壓力分別是91kg和105kg，可以使用上圖中的奔馳CLS轎車(chē)牽引。但需要注意的是，具體能否牽引房車(chē)還需查看車(chē)輛使用手冊(cè)。首先需要注意前后車(chē)的重量配比、后車(chē)的自重以及踩剎車(chē)的力度，防止產(chǎn)生“折頭效應(yīng)”。所謂“折頭效應(yīng)”是指拖車(chē)推著牽引車(chē)前進(jìn)，導(dǎo)致?tīng)恳?chē)的車(chē)尾產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)，甚至出現(xiàn)掉頭的情況?！罢垲^效應(yīng)”一般會(huì)在緊急制動(dòng)、下坡行駛中或在剎車(chē)的同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)。其主要原因是，目前的拖掛式房車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)主要有兩種：撞剎和電剎，無(wú)論是哪一種，都是主車(chē)先剎車(chē)，掛車(chē)再剎車(chē)，前后車(chē)的剎車(chē)時(shí)間間隔很小，一般以毫秒甚至微秒為單位；但依然存在時(shí)間間隔。所以，在前后車(chē)剎車(chē)產(chǎn)生時(shí)間間隔的一瞬間，后車(chē)就會(huì)對(duì)前車(chē)形成一個(gè)推力。如果拖車(chē)整體重量較重，前車(chē)就有可能壓不住后車(chē)。假如恰巧此時(shí)前后車(chē)之間存在一定的角度偏差，后車(chē)就會(huì)造成前車(chē)車(chē)尾產(chǎn)生一定幅度的旋轉(zhuǎn)，甚至，有可能造成前車(chē)直接掉頭。因此，在使用拖掛式房車(chē)的時(shí)候，需要盡可能的將物資放在前車(chē)中，減輕后車(chē)重量；并且要盡可能減少重剎情況，從而防止“折頭效應(yīng)”的產(chǎn)生。另外，還需要注意拖車(chē)的前后重量配比、行駛速度，防止產(chǎn)生“死亡搖擺”。所謂“死亡搖擺”是指拖掛式房車(chē)在行駛中產(chǎn)生的劇烈、高頻的左右搖擺，當(dāng)搖擺頻率達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控。產(chǎn)生“死亡搖擺”的主要原因是受到一定外界影響，導(dǎo)致車(chē)輛平衡狀態(tài)發(fā)生改變。一般突遇橫風(fēng)、車(chē)輛配重分布不合理、行駛速度過(guò)快等狀況都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛平衡狀態(tài)發(fā)生改變。因此，在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，我們需要將物資盡可能的平均分配給前后儲(chǔ)物艙，并且連接掛車(chē)后盡量以不超過(guò)90km/h的速度在高速中行駛。如若已經(jīng)產(chǎn)生了死亡搖擺，可以適當(dāng)釋放剎車(chē)，并輕點(diǎn)油門(mén)，使車(chē)輛產(chǎn)生新的向前動(dòng)力，從而破解“死亡搖擺”。總結(jié)：全文過(guò)后，我們做一個(gè)小小的總結(jié)，拖掛房車(chē)其實(shí)是前后車(chē)組成了汽車(chē)列車(chē)，因此在使用過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)相對(duì)較多。首先，在出發(fā)前，要合理分配物品重量、檢查掛車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)、了解天氣情況……而在行車(chē)過(guò)程中，我們需要注意控制好車(chē)速、提前觀察路況、盡量保持比平常行車(chē)更大的車(chē)距。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，侵刪
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