火花塞是支持汽油發(fā)動機工作的重要原件（柴油發(fā)動機是壓燃做功，沒有火花塞）。在汽油機點火系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極焊接在外殼上。

    銅芯建議每隔2-3萬公里更換一次；鎳合金在4-6萬公里左右更換；白金芯建議每隔8萬公里更換一次；銥金芯的建議每隔10萬公里更換一次。具體信息需查看車輛保養(yǎng)手冊。

一、工作原理和作用

    汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃?；鸹ㄈ淖饔镁褪菍Ⅻc火線圈釋放的脈沖高壓電在尖端形成電火花，點燃汽缸內(nèi)的油氣混合氣進行做功，最通俗地說就相當(dāng)于打火機的火石，一個激活的部件。

二、火花塞結(jié)構(gòu)

    火花塞的主要結(jié)構(gòu)有：1、接線螺桿；2、中央電極；3、接地電極；4、金屬殼體；5、絕緣體，其中最重要的是兩個電極。

    從外觀來看，最上面的部分叫做“終端螺絲帽”，它與缸線相連，作用是完成缸線的對接，在插拔缸線時感覺到有吸入或彈出感正是源自此處，同時，它還是接收電能的地方。

    下面的陶瓷部分絕緣、耐熱、導(dǎo)熱，這些都是陶瓷材質(zhì)的特性，陶瓷表面有幾道溝狀的波紋，其作用是防止飛弧的產(chǎn)生，即在終端螺絲帽和主體金屬之間產(chǎn)生的打火現(xiàn)象（因為在點火時終端螺絲帽和主體金屬之間產(chǎn)生連續(xù)不斷的高壓電，高壓電會試圖沿絕緣體表面溜走，為了攔住高壓電，所以設(shè)置了層層溝壑）。

    與陶瓷部分緊挨的便是主體金屬，上面的六角形（有尺寸之分）方便了火花塞的拆裝，從制造工藝來看，它的表面還采取了電鍍處理，這樣可防高溫、耐腐蝕。螺紋是用于與氣缸蓋相緊固的部分，螺絲直徑和螺絲長度也因發(fā)動機而分門別類。

    最末端是火花塞的電極，有中心電極和外側(cè)電極之分，二者可能會采取兩種不同的材質(zhì)，而我們常說的銥金或者白金等貴金屬材質(zhì)則多指中心電極的材質(zhì)（有些火花塞的外側(cè)電極也會采用相同的材質(zhì)），相比于電極為鎳錳合金材質(zhì)的普通火花塞，它們的點火能力更強，但價格也相差數(shù)倍。

    另外，為了讓火花塞在發(fā)動機高速和低速運行時都能有很強的適應(yīng)能力，在火花塞內(nèi)部的中心還嵌有銅芯，它對于散熱方面有著很大的貢獻。

三、火花塞的硬性指標(biāo)

    1、尺寸

    每支火花塞上都印有它的型號，這串字符中的第二個字母代表火花塞的尺寸，其中同時包含了螺紋的直徑和長度。

    1）螺紋直徑

    螺紋直徑主要有10mm、12mm和14mm三種，在我國的在售的車型中，14mm是最主流的尺寸，不過隨著發(fā)動機設(shè)計的越來越緊湊，各種零件也都會跟著進行mini化，火花塞也不例外，變小變細(xì)趨勢已定，未來10mm、12mm等直徑更細(xì)的火花塞將成為主流。

    2）螺紋長度

    另外還有一個重要的尺寸就是螺紋的長度，有很多朋友也俗稱它為“牙長”，明細(xì)單里也有不少種型號，不過對于普通用戶來說記住這些型號太困難，也沒有太大意義，您只要記住自己的車要求更換什么尺寸的火花塞就行了。有朋友會問我的車是什么型號的呢？這個問題在各大火花塞廠家的產(chǎn)品介紹中都有，找到對應(yīng)自己車型的火花塞型號就行了，不是難事兒。

    2、熱值

    熱值這個參數(shù)也很重要，最通俗的解釋就是火花塞自身的散熱能力，不過不同廠家對于火花塞熱值的命名規(guī)則有所不同，所以不能歸納為熱值“高”或“低”，可以簡單地分為散熱能力好的“冷型”火花塞和適用于低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的“熱型”火花塞。比如冠軍火花塞就是數(shù)值越大表示火花塞越偏向于“熱型”，而NGK火花塞則是數(shù)值越大表示越偏向于“冷型”。在選購火花塞的時候一定要根據(jù)與車輛匹配的熱值來選擇，如果選擇的不吻合，則會影響發(fā)動機的性能。

    冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用于大馬力的發(fā)動機上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以對于小排量發(fā)動機來說更容易產(chǎn)生積碳，而積碳多了之后最嚴(yán)重的后果就是點火失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經(jīng)常高轉(zhuǎn)速“飆車”，那么可以考慮這種火花塞。

    熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產(chǎn)生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合于不追求動力性能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會產(chǎn)生提前點火和爆震的情況。

四、火花塞材質(zhì)對于性能的影響

    火花塞是由鐵殼、中央陶瓷體兩大部分組成的，其中陶瓷體中還包含了接線螺桿和電極，而我們平時挑選火花塞時說的“某某金”說的就是這個小電極的材質(zhì)，而其他部件的材質(zhì)對于發(fā)動機性能來說都是可以忽略掉的。

    現(xiàn)在市場上常見的電極材質(zhì)有銅、鎳合金、白金、銥金四種（白金和銥金普遍稱之為貴金屬），金屬導(dǎo)電性能從左到右依次增高（銅＜鎳合金＜白金＜銥金），點火需要的電壓從左到右依次降低（銅＞鎳合金＞白金＞銥金），所以貴金屬火花塞對于發(fā)動機的負(fù)荷更小，對于降低油耗有利；另外貴金屬的使用壽命也更長，當(dāng)然價格也是隨著性能的增加而增加的，銥金火花塞的價格普遍在單支百元以上。

五、火花塞更換周期

    火花塞使用的材質(zhì)對于它的更換周期有決定性影響，目前市場上主流的火花塞有銅芯、鎳合金芯、白金芯、銥金芯，銅芯建議每隔2-3萬公里更換一次，鎳合金的周期比銅芯稍長，在4-6萬公里左右更換即可，而銥金和白金芯的火花塞金屬特性比較穩(wěn)定，抗氧化能力好，所以使用壽命會相對要長很多，白金芯建議每隔8萬公里更換一次；銥金芯的建議每隔10萬公里更換一次，下表是不同材料相對應(yīng)的建議更換周期。

六、如何判斷火花塞是否需要更換

    想檢查火花塞狀態(tài)是否健康，最直接地就是將它們拿出來看，如果電極以及絕緣體處呈淡黃色，則說明這支火花塞的工作狀態(tài)是健康的；如果火花塞電極上有黑色的附著物，就是有病癥了，這可能是由于“燒機油”或混合器比例不妥造成的。

七、自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機對于火花塞的要求

    自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機對于火花塞的要求是有所區(qū)別的，倒不是說有渦輪增壓專用的火花塞，但是在挑選的時候是有注意事項的。因為渦輪增壓發(fā)動機的升功率要比相同排量的自然吸氣發(fā)動機大，油氣混合氣爆炸的瞬間的溫度和壓力也更大，所以相對磨損更嚴(yán)重，使用貴金屬火花塞延長使用壽命是很有必要的。

八、單極、三極、四極的區(qū)別？

    很多人可能都問過這個問題，就是火花塞上面的電極數(shù)為什么會不一樣？影響什么？關(guān)于這點我來解釋一下，首先不要對于這個數(shù)字過于糾結(jié)，火花塞上面的電極數(shù)量多并不代表性能一定好，多電極設(shè)計其中一個方面是為了延長火花塞的壽命，因為在其中一個電極過度老化后還有其他的可以繼續(xù)保證正常點火，這是對于壽命較短金屬材質(zhì)的火花塞進行的彌補設(shè)計，并不是為了提高點火性能。而現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，制造火花塞所使用的金屬材料特性越來越穩(wěn)定，壽命也有所增長，完全可以勝任額定的更換里程，所以多電極的設(shè)計自然也淡出了主流市場，一般情況下選擇單電極火花塞足矣。