【21RV 房車百科】這幾年共享這個詞被各行各業(yè)泛濫使用，共享單車、共享汽車、共享房子、共享手機等等，尤其是“共享單車”，被戲稱為中國的“新四大發(fā)明”之一，給萬千用戶帶來了生活便利，從2016年起風頭大作，曾經(jīng)一度人聲鼎沸、硝煙四起，也吸引了大量的風投公司資金入場，但是在2017年下半年大批共享單車企業(yè)相繼倒閉，每一家公司的倒閉都導(dǎo)致了用戶數(shù)億至數(shù)十億的押金損失。這也引起了越來越多行業(yè)內(nèi)人士的思考，共享模式到底還能走多遠？
2017年我進入房車行業(yè)，除了常規(guī)的房車零售方式之外，共享房車的新聞也時常出現(xiàn)在一些同行媒體的頭條中，不少做共享房車運作模式的企業(yè)也紛紛找到我們21世紀房車網(wǎng)希望幫忙宣傳，我們的態(tài)度一直是敬而遠之，因為共享房車給用戶帶來的到底是便利還是陷阱，現(xiàn)在誰也說不準。我們不得不考慮的是一家共享單車企業(yè)的倒閉就導(dǎo)致了單個用戶數(shù)百元押金無法退還的問題。那么一輛房車呢，一個用戶損失的可能就是幾萬，甚至幾十萬，真到那時共享房車帶給大家的可不是美好生活，而是無限的懊悔和痛苦。
之前對于共享房車我們一直敬而遠之，這些天特地研究了一番，發(fā)現(xiàn)共享房車的模式 還真不像共享單車那樣簡單易懂，不同的運營方竟然擁有多種不同的運作模式，今天我就在這里跟大家一起聊聊現(xiàn)在的共享房車的模式都有哪些，并把可能存在的風險加以分析，供大家參考。特別說明為了避免不必要的麻煩，這篇文章中我們只聊模式，不提具體企業(yè)名稱，大家在看到共享房車企業(yè)的宣傳時，只需對號入座即可。
▲共享房車模式一：以租車為實際目的的共享模式
這種模式是目前共享房車市場上最常見的，以共享房車為營銷噱頭的租車公司，這樣的公司不少于3家，對于用戶來說，他們的運作模式是這樣的，注冊App，交一定金額押金，有的幾千，多的幾萬元。收費模式按照天或者使用時間收費，最低的收費60元，每公里再收費1元，封頂600-1000元/天，也就是說如果您租輛房車不開的話，做為鐘點房，則收費60元/小時。
另外，為了吸引更多的客戶，部分租車公司還推出了會員制，用戶一次性繳納幾萬元的會員費，辦理會員卡，每次使用需要到租車公司設(shè)置的服務(wù)網(wǎng)點預(yù)約提車，每天租車費用要更便宜一些，比如：500元/天，費用從你的會員卡里扣除，很傳統(tǒng)的門店運作模式。
而作為運營公司方，也有不同的分類，因為在前期運作時需要解決的最大的問題在于房車來源，畢竟一臺房車幾十萬，幾十臺房車的運作就需要上千萬的投資，這對于房車企業(yè)來說并不是一筆小的數(shù)目，有的公司則自己生產(chǎn)或購買房車，而大部分的公司則與生產(chǎn)廠商達成協(xié)議以更低價格租賃或者分期支付車輛費用，還有則是找加盟商，按區(qū)域收取加盟費，或者讓加盟商直接采買其品牌的房車作為加盟門檻。目的都只有一個解決租賃車輛來源的問題。
總體而言，以共享房車為噱頭的租房車的業(yè)務(wù)就是掛羊頭賣狗肉，核心還是租車公司。作為消費者則需要注意的有三點，1是繳納的押金或會員費金額以及返還周期或有效期，金額越大、返還周期越長則風險越大，需要尤為注意，一旦企業(yè)倒閉損失的一定是用戶。2是一定要與市面上的其他常規(guī)的房車租賃公司進行比較，比價格、比服務(wù)、比押金，如果服務(wù)、價格都沒有優(yōu)勢，或者即便有小幅的優(yōu)勢，都不建議考慮，畢竟正規(guī)的租賃公司租一輛房車的風險要小的多。3是了解清楚是否有隱形的消費，可能表面上價格優(yōu)勢很明顯，但是有比如車輛清潔費、管理費、手續(xù)費等等費用，綜合算下來并沒有便宜。
▲共享房車模式二：眾籌共同擁有房車產(chǎn)權(quán)
這種共享房車的模式玩法也比較新穎，作為平臺運作方會發(fā)布房車購買意向，通常在20-40萬之間的房車，此時房車愛好者們可以多人共同出資采購車輛，車輛的產(chǎn)權(quán)共有，平臺方負責管理和協(xié)調(diào)分配用車時間，當出資人需要使用車輛時，可以進行協(xié)調(diào)使用，不同的認購金額享受不同的使用權(quán)限。
這種模式倒是通俗易懂，但是有兩個核心的問題：1、如何完成車輛產(chǎn)權(quán)共有，房車不像買房，可以房屋產(chǎn)權(quán)共享，更何況房屋產(chǎn)權(quán)共享背后是政府在控制。房車只有一個行駛證，行駛證上寫誰的名字，房車的所屬權(quán)就是誰的，如何共享產(chǎn)權(quán)，更何況是跟陌生人共享，即便線下簽署共有協(xié)議，法律上是否有效，懂法律的朋友可以來講一講。2、多人共享，如果遇到同時出游的需求了怎么辦，比如：黃金周、春節(jié)等旅游需求高峰期，假期就這么一點點，認購金額多就擁有優(yōu)先權(quán)，那么對于認購金額少的在想出游的時候又用不了車，交了錢的意義又何在呢？另外，作為運營方，不僅解決了出資購買房車的問題，同時認購房車的旅游愛好者使用房車每天還得交給運營方50-100元/天的車輛管理費，運作方是獲利了，但是根本上不合理，既然房車產(chǎn)權(quán)是認購者共有的是否需要委托運營方管理，主動權(quán)應(yīng)該在認購者手里，而不是運作方。
▲共享房車模式三：幫助運營方運營送房車或送體驗
第三種模式是合伙人模式，就是房車愛好者幫助企業(yè)售賣租車卡，售賣到一定金額時，企業(yè)送您房車一輛，看似零風險、零投資，但是租車卡賣出去之后，一旦企業(yè)倒閉，售出去的租車卡使用者一定天天堵你們家門。另外，運營方給到你的銷售任務(wù)也十分高，租車卡的金額十分龐大，不然憑什么給你一輛幾十萬的房車，這時有誰能夠在短時間內(nèi)銷售完幾十上百萬的租車卡，銷售不完，那么你就一直在為企業(yè)打工，說是合作人，其實是變相的雇傭關(guān)系，賣不完什么也得不到。賣完了企業(yè)倒了，倒霉的就是你。
第一種模式不行，還有第二種就是資金投入，給企業(yè)30萬預(yù)付金，企業(yè)送一輛房車還有其他的一些“禮品”，說到底這不就是賣房車么？30萬買一輛房車多踏實？還有第三種就是幫助企業(yè)服務(wù)100天/車次，可以享受成本價購車，依然是變相給企業(yè)打工。如果您是退休了閑著也是閑著，為了買房車的價格更便宜，愿意給企業(yè)工作，那么無可厚非，其他的真的跟共享沒有太大關(guān)系。
目前房車市場上，共享房車的企業(yè)運作的模式我知道的就這三種，不可否認，“共享”改變了人們的生活方式：交納一定押金，帶上手機便能輕松享受服務(wù)。但是共享經(jīng)濟的本質(zhì)是什么？是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。但是縱觀如今的共享房車市場，不是掛著羊頭賣狗肉的房車租賃，就是陷阱無數(shù)的商業(yè)模式，離真正的共享經(jīng)濟還差很遠。
▲那么真正的共享房車可能是怎樣的？
其實這些年我也思考過關(guān)于共享房車可能可行的運作模式，只是思考沒有過實踐。實際來說共享的物品必須有兩個核心的特點，第一確實是閑置之物；第二價格相對低廉，且能有不錯的服務(wù)體驗，才能有市場。在目前房地產(chǎn)行業(yè)有一個類似的產(chǎn)業(yè)，以景區(qū)公寓或者海外別墅的運作模式為例，如今有不少在景區(qū)購買公寓或者海外置業(yè)別墅的業(yè)主，一年中只有幾個月甚至更短的時間去居住，剩余的時間房屋都是閑置的，那么此時房屋的高端物業(yè)公司就提供托管服務(wù)，由他們來管理對外出租以及日常打理，出租獲得的租金由業(yè)主和物業(yè)公司共同分成，通常情況下，幾十萬的公寓有5-10年就能收回買房成本，且房的產(chǎn)權(quán)也歸業(yè)主所有，這種模式套用到房車上或許可行。
原因其實不難分析，如今房車市場，確實有不少房車閑置的情況，有房車車主也有房車企業(yè)，房車購買后使用率低是眾所周知的，通常一個房車車主一年中使用房車的時間都在半年以內(nèi)，房車車主確實有托管的需求，而市場上也有足夠多有租賃需求的用戶，缺少的是有專業(yè)物業(yè)管理、租賃運營和對房車托管能力的企業(yè)平臺，來鏈接這兩個需求方。而對于房車成本高押金大的問題，最好的解決方案就是使用信用系統(tǒng)，比如信用卡或者支付寶的信用系統(tǒng)，現(xiàn)在的汽車租賃公司就是如此，很少直接交現(xiàn)金押金的。由第三方機構(gòu)來管理押金，而不是運作的平臺來收取押金，這樣押金丟失的風險就會大大減少。
【房車的共享經(jīng)濟是怎樣的？】
當然，此想法只是一個設(shè)想，需要解決的問題還是很多的，比如：這一部分市場需求到底有多大，企業(yè)平臺如何建立與房車車主之間的信任托管關(guān)系，如何在價格和服務(wù)上比普通的租賃公司更有優(yōu)勢等等都需要解決，大家覺得是否可行呢？如果大家也有什么關(guān)于共享房車或者房車租賃上的更好的想法，歡迎在評論區(qū)留言，我們共同探討。（來源：21世紀房車 張文君）