我們一直認(rèn)為房車(chē)行業(yè)屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槲覀兪冀K相信房車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)蓬勃發(fā)展。事實(shí)上，房車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)確實(shí)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。那我們不妨看一下朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的定義，從百度詞條可以查到，朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)是指新興產(chǎn)業(yè)，是具有強(qiáng)大生命力的、能使技術(shù)突破創(chuàng)新并以此帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)前景廣闊，代表未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，一定條件下可演變?yōu)橹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)。從定義上講，房車(chē)產(chǎn)業(yè)都符合這些特性。但是，從近一兩年來(lái)的車(chē)展情況，我們不難看出房車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，價(jià)格戰(zhàn)也在悄無(wú)聲息當(dāng)中形成了。

縱觀近3年來(lái)的房車(chē)市場(chǎng)，從以依維柯寶迪底盤(pán)和上汽大通V80底盤(pán)為主導(dǎo)的自行式房車(chē)，過(guò)渡到現(xiàn)在幾乎采用依維柯歐勝底盤(pán)的房車(chē)，行業(yè)一直是在進(jìn)步的。但定價(jià)是經(jīng)過(guò)了一個(gè)由低到高再到低的過(guò)程的。我們以依維柯底盤(pán)為例，在歐勝底盤(pán)沒(méi)有推出之前，寶迪底盤(pán)C型房車(chē)的定價(jià)最高可能在55萬(wàn)元區(qū)間，而到了歐勝底盤(pán)上市之初，新車(chē)價(jià)格最高的品牌甚至飆升到了65萬(wàn)左右，緊接著歐勝自動(dòng)擋底盤(pán)的加入讓新車(chē)的價(jià)格重新回到了40-50萬(wàn)元區(qū)間，到了2019年，歐勝底盤(pán)（不含自動(dòng)擋）車(chē)型價(jià)格一度落在了30萬(wàn)元區(qū)間甚至低于30萬(wàn)元，這不得不說(shuō)是一個(gè)很微妙的變化。到底是定價(jià)回歸了理性，還是惡性競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始？我們應(yīng)該深刻反思這個(gè)問(wèn)題。

在上個(gè)月剛剛結(jié)束的北京房車(chē)展上，我和一家品牌的銷(xiāo)售總監(jiān)寒暄了幾句，大概的意思是詢問(wèn)一下今年的房車(chē)展銷(xiāo)量如何？他略帶苦惱，甚至是嘆息，他覺(jué)得現(xiàn)在房車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)幾乎是“亂套”了，價(jià)格戰(zhàn)太激烈，嚴(yán)重的傷害了一些認(rèn)真做產(chǎn)品的企業(yè)人的積極性。對(duì)于房車(chē)人來(lái)說(shuō)，這種呼聲在今年一年當(dāng)中不絕于耳。

價(jià)格戰(zhàn)是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)實(shí)生活中有許多企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭不能自拔。同行之間互相壓價(jià)、排擠 、挖墻腳，這些擾亂市場(chǎng)規(guī)則和秩序的行為，從來(lái)都是無(wú)時(shí)無(wú)刻存在，而且也是無(wú)法避免的。從短時(shí)間來(lái)看，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)房車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，可能是利好層面，我們覺(jué)得能夠以低價(jià)買(mǎi)到相對(duì)好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了房車(chē)夢(mèng)想。

但是，我們應(yīng)該思考這樣一個(gè)問(wèn)題：無(wú)論如何，用戶是市場(chǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力，如果生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)，那說(shuō)明產(chǎn)品是失敗的。而如果用戶單純的以價(jià)格為導(dǎo)向，那么廠商為了生存勢(shì)必以銷(xiāo)量為導(dǎo)向，越來(lái)越低的房車(chē)價(jià)格，看似洗牌，實(shí)則是互相傷害。通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)獲得成交，也是當(dāng)前中國(guó)房車(chē)市場(chǎng)的巨大悲哀，沒(méi)有任何人在這個(gè)閉環(huán)內(nèi)獲益，收獲的是全產(chǎn)業(yè)鏈的抱怨。

價(jià)格戰(zhàn)使得廠家利潤(rùn)微薄或者無(wú)利可圖，研發(fā)和售后沒(méi)有保障，用戶得不到好的產(chǎn)品體驗(yàn)，買(mǎi)賣(mài)雙方陷入惡性循環(huán)的怪圈，近些年車(chē)友維權(quán)、廠商訴苦屢見(jiàn)不鮮，很多人在這個(gè)過(guò)程中喪失玩房車(chē)的信心，割肉出售。無(wú)論是用戶還是廠商，我們到底還要在房車(chē)這條路上交多少學(xué)費(fèi)？如此惡性循環(huán)只能是兩敗俱傷 ，產(chǎn)品越來(lái)越次 ，質(zhì)量越來(lái)越?jīng)]有保障，受傷害的只能是供求雙方，這個(gè)道理在經(jīng)濟(jì)學(xué)上很早就印證的道理，為什么還是有那么多人趨之若鶩呢？

當(dāng)前房車(chē)在國(guó)內(nèi)才興起不過(guò)十余年，連整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)者都還沒(méi)有完全理清制造房車(chē)的頭緒就已經(jīng)開(kāi)始投入市場(chǎng)了，更何況是對(duì)從來(lái)沒(méi)有接觸房車(chē)的用戶。首先這種情況受房車(chē)使用環(huán)境的制約，國(guó)內(nèi)房車(chē)市場(chǎng)大但目前保有量小，接觸房車(chē)少，我們對(duì)房車(chē)知之甚少或者說(shuō)一無(wú)所知。再者，消費(fèi)者的消費(fèi)心理。我們大多數(shù)人普遍認(rèn)為好的產(chǎn)品是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，其實(shí)說(shuō)起來(lái)，物美價(jià)廉本身就是一個(gè)偽命題，世界上不存在質(zhì)優(yōu)而價(jià)廉的產(chǎn)品，只能是在相對(duì)條件下選擇適合自己的產(chǎn)品，我們其實(shí)都被廠商宣傳的口號(hào)騙了。還有一些產(chǎn)品以低價(jià)格稱(chēng)之為性價(jià)比，真正意義上的性價(jià)比，并不能簡(jiǎn)單的等同于價(jià)格低，而是性能與價(jià)格之比，這個(gè)不一而足，我認(rèn)為適合自己的房車(chē)才是一款好的房車(chē)。

比如：我自己需要的房車(chē)是什么屬性，我買(mǎi)房車(chē)的用途是為了給家庭成員或者貴賓乘坐，還是滿足我自己的玩車(chē)樂(lè)趣。我自己屬于哪個(gè)用戶群體，是為了體驗(yàn)可以犧牲面子因素，可以購(gòu)買(mǎi)豪華品牌甚至自主品牌呢，還是為了面子，我寧愿買(mǎi)低配豪華車(chē)，或者是為了省心便利度，從而犧牲體驗(yàn)，買(mǎi)一些可靠性口碑好，然而配置方面可能并不周全的車(chē)。我日常使用路況和用車(chē)環(huán)境是怎樣的，是否有爛路通過(guò)性甚至高難度越野的訴求。我的家庭成員結(jié)構(gòu)是怎樣的，是否對(duì)于升降床的實(shí)用性和座椅布局有一些特殊的要求。從以上四點(diǎn)就基本可以確定，合適自己用途的車(chē)型和品牌，做到駕駛感受與實(shí)用性兼顧的取舍。

從生產(chǎn)者角度（房車(chē)廠商）來(lái)看，生產(chǎn)者的日子過(guò)得并不好，為了用戶所謂的訴求，他們力求在的產(chǎn)品上全部都能夠體現(xiàn)出來(lái)，而實(shí)際我們看到的成品，如果按照所有用戶提出的需求打造出來(lái)的房車(chē)一定賣(mài)不好。因?yàn)?，房?chē)是一種私人訂制化非常高的產(chǎn)品，它的特殊性就在于每個(gè)人對(duì)于這款車(chē)賦予的意義都不同，每個(gè)家庭的需求都有所不同，如果廠家面面俱到，等于“面面不到”。

從事房車(chē)行業(yè)這幾年，我看到了太多房車(chē)用戶對(duì)廠家提出的要求，有些意見(jiàn)確實(shí)能夠敦促生產(chǎn)者把產(chǎn)品做好。但是一些用戶提出的要求讓人非?！盁o(wú)語(yǔ)”。比如我們常見(jiàn)的問(wèn)題：房車(chē)要睡6人以上我才買(mǎi)。有一次，有位網(wǎng)友問(wèn)我，有沒(méi)有房車(chē)能睡9個(gè)人的。如果廠家按照這樣的需求去做，那房車(chē)會(huì)變成怎么樣的?，F(xiàn)在，整個(gè)房車(chē)市場(chǎng)和生態(tài)圈已經(jīng)出現(xiàn)了“逆反”現(xiàn)象，這種“逆反”現(xiàn)象表現(xiàn)為：用戶在逼迫生產(chǎn)者降低售價(jià)滿足他們所謂的“好房車(chē)”形象。如果按照良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)該由媒體，廠家，協(xié)會(huì)等等公眾人群去引導(dǎo)用戶怎么樣選擇房車(chē)，一臺(tái)房車(chē)應(yīng)該具備什么樣的配置，而不是只關(guān)注價(jià)格，擾亂市場(chǎng)的秩序。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)房車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些好的現(xiàn)象，出現(xiàn)了定價(jià)的層級(jí)，這至少能夠把品牌旗下的產(chǎn)品，從低檔到中檔再到高檔分開(kāi)，分別對(duì)應(yīng)不同的用戶群體，而不是單單的用品牌的所有車(chē)型籠統(tǒng)的定位人群。這在歐美房車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)非常成熟，一個(gè)品牌旗下會(huì)涉及多個(gè)系列車(chē)型，但是每個(gè)車(chē)系都有不同的價(jià)格體系，分別對(duì)應(yīng)不同的用戶人群。國(guó)內(nèi)一些大品牌經(jīng)過(guò)幾年的積淀也開(kāi)始有了比較明確的車(chē)系劃分，這在一定程度上減緩了價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。

國(guó)際房車(chē)市場(chǎng)今年似乎也并不樂(lè)觀，2019年的德國(guó)房車(chē)展上，我們看到了一些前沿科技產(chǎn)品和概念車(chē)。但是歐洲房車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象卻異常嚴(yán)重，加上歐洲對(duì)環(huán)保政策和重量的的限制，歐洲絕大部分自行式房車(chē)的重量都控制在3.5噸之間，一旦超過(guò)這個(gè)限值之后，就會(huì)面臨著罰款。這樣迫使廠家不斷研發(fā)新技術(shù)，給房車(chē)減重。國(guó)外的廠家只有在產(chǎn)品科技上下功夫才能獲得一席之地。像今年海姆房車(chē)發(fā)布的VisionVenture概念車(chē)，大眾加利福尼亞6.1，韋斯伐里亞Nugget車(chē)型都具有鮮明的特色。他們不僅僅在質(zhì)量上有著過(guò)硬的技術(shù)，而且還細(xì)分市場(chǎng)中有著明確的市場(chǎng)定位。盡管歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是每一個(gè)品牌的產(chǎn)品有著鮮明的個(gè)性，對(duì)用戶的需求把握非常精準(zhǔn)，這就是一個(gè)成熟市場(chǎng)帶來(lái)的效應(yīng)，對(duì)比國(guó)內(nèi)，我們需要走的路太長(zhǎng)了。

有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有動(dòng)力，本身是沒(méi)有錯(cuò)誤的。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，我們需要做的是穩(wěn)定實(shí)用的產(chǎn)品，而價(jià)格上我們也希望生產(chǎn)者能夠在獲得合理利潤(rùn)的同時(shí)，降低成本，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而用戶則需要在消費(fèi)習(xí)慣和觀念上進(jìn)行自我升級(jí)，給房車(chē)市場(chǎng)一個(gè)良性的發(fā)展環(huán)境。以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)！（文/21rv 王海龍）