2018全國旅游工作會議明確提出，到2020年國內旅游達到67億人次，自駕游達到40億人次，房車保有量達到10萬臺，露營地達到2000家，拉動就業(yè)50萬人。

一、中外對比

2017年中國名義人均GDP達到9481美元，全世界排名第70名。這個數量級相當于1977年的美國，1978年的德國，1980年的日本。

根據美國房車發(fā)展歷史，房車進入應用開始于20世紀30年代，第二次世界大戰(zhàn)結束的時候，拖掛式房車開始流行，50年代自行式房車流行，60年代進入一個峰值，70年代起伏較大，從 80 年代開始，人們對房車旅行的熱情日愈強烈，房車銷售量開始加速上升，這種熱度一直持續(xù)到今天。從美國的房車發(fā)展史看，人均GDP在80年代突破1萬美元，房車銷售進入到持續(xù)加速階段。由此對應階段來判斷，我國的房車銷售已經處于加速增長的臨界點，隨時會進入突破狀態(tài)。在發(fā)展程度較高的東部地區(qū)，這個臨界點或許已經到來。

美國是全球最大的房車生產和消費國，每12個美國人里，就有1個人有房車。整個房車產業(yè)經過100多年的發(fā)展，生產、銷售、租賃、服務、營地、旅游各行業(yè)都形成了完善的體系。據美國房車工業(yè)協會（RVIA）公布的最新數據顯示，2017年美國房車的年銷量達到505600輛。其中拖掛式房車總銷量為444100輛，自行式房車61500輛。預計2018年美國房車年銷量將達到520700輛，其中拖掛式房車銷量將達到455200輛，自行式房車65500輛。

與歐美國家相比，我國的房車保有量還很小。如今，美國的房車保有量已發(fā)展到1130萬臺，歐洲房車保有量745萬臺。我國房車保有量截止2017年底約7萬臺，連美國和歐洲的零頭都算不上。

露營地是房車的大本營，是房車旅行的基礎設施。房車銷售的增長與露營地的增長是同步的，相輔相成，缺一不可的。因此，與巨大的房車保有量相對應的，是龐大的露營地存量。按照最新的數據，美國注冊露營地有1.6萬余家；歐洲注冊露營地有2.5 萬余家。這與歐美巨大的房車保有量是直接對應的。我國2017年投入運營的露營地約500家，這與依然較小的房車保有量當然是對應的。

二、臨界點

我國房車露營進入發(fā)展的臨界點，形成這個判斷的依據有以下方面：

一是道路交通世界第一。中國高速公路總里程超過13萬公里，為世界上高速公路總里程數第一的國家，第二名是美國9.2萬公里。我國東部公路網密度已達118 公里/百平方公里，超越美國的 71 公里/百平方公里。但西部地區(qū)公路網密度為27公里/百平方公里，存在不小的差距。

二是汽車保有量即將世界第一。2017年的汽車保有量數據，中國是2.17億輛，美國是2.53億輛，差距已經很小。由于增速快，預計到2020年中國的汽車保有量將超過美國，位居世界第一。

三是人均GDP即將突破1萬美元。從美國的數據看，這是房車銷售進入加速、持續(xù)增長的一個臨界點。

四是房車產能不斷提高。2000年第一輛國產房車下線，與歐美的百年房車歷史相比，還是小字輩。近年來，國外很多品牌已經進入中國設廠。中國本土的房車廠商也不斷提高產能和質量。價格也更加貼近大眾。40萬元可買到品質很不錯的房車。長城、大通等廠商生產的國產自行式房車單價可以達到20萬以下，中產城市家庭完全可以承受得起。

五是房車保有量出乎尋常的低。作為一個人口大國、汽車大國、交通強國、旅游強國，中國房車保有量過低。除了絕對數量，從汽車結構上看，按照2017年的數據，中國的房車占到總汽車保有量不足0.04%，而美國的比例是超過5%，這個落差是十分巨大的。

這個“四高一低”，高的超乎預期，低的不合常理。房車在中國銷售之前存在很多的限制，例如上路、停車、牌照問題。這些問題正在加速破解。限制上路的規(guī)定正在突破之中，作為基礎設施的露營地在增長，牌照控制也會因區(qū)域一體化而得到規(guī)避。說到底，除了經濟基礎、生活方式方面的差異，軟件和硬件制約是最主要的因素。這些硬件、軟件突破后，必將迎來房車發(fā)展的黃金時期。

總體看，與歐美龐大的房車露營市場規(guī)模和成熟的產業(yè)鏈、服務保障體系相比，我國房車露營的發(fā)展空間是相當巨大的，前景是值得樂觀的。

三、房車制造

2017年，在申報工業(yè)和信息化部《車輛生產企業(yè)及產品公告》的載貨及專用車產品公示中，全年共發(fā)布旅居車公示12個批次，即從第292批次到第303批次，其中被公示廠家128家，被公示車型達456款，其中包括自行式房車378款，拖掛式房車78款。與2016年公示車型數量相比，2017年是2016年公示車型的近2.5倍，增長了145.2%；2017年參與工信部公示車型的廠家是2016年的近2倍，增長了75.3%。

2017年，房車保有量達到7萬臺。2018年的年銷售量預計超過2萬臺。2020年預計保有量可超過10萬臺。按照房車銷售均價50萬元/臺計算，年銷售額可達100億元。

按照房車露營“四高一低”的現實，突破臨界點后，年銷售額突破10萬臺，也不是一個出格的數據。從美國的房車歷史看，人均GDP達到8000美元的1978年，每年的房車銷量就已經遠遠超過30萬輛，年銷售額超過40億美元。也就是說，如果沒有軟件、硬件上的限制，我國的房車銷售完全可以達到10萬臺/年。

據測算，一個年產500臺房車的生產線，可以拉動就業(yè)800-1000人。那么每年10萬臺房車對應的是500億產值，20萬人就業(yè)。

四、露營

目前國內建成運營露營地約500個，按照一個成熟露營地平均投資額8000萬元測算，總投資額約為400億元。據測算，一個中等規(guī)模的露營地可實現70人的直接就業(yè)。2000個露營地的直接就業(yè)吸納能力為14萬人。

根據2016年北美的露營報告，北美的露營人數占總人口的28%。根據相關調查，日本的露營人口比重達10%。根據臺灣中華露營協會的統計，2014年臺灣的露營人口規(guī)模達到200萬人，占到全省人口的8.6%?？梢钥闯?，露營人口的比重與經濟發(fā)展水平呈現出正相關的關系。

在北上廣深等一線城市，周末舉家到公園或者郊區(qū)進行野營的人數較多，但由于缺少專門的帳篷露營地，都是在草坪或者野外空地上臨時搭帳篷，多伴有燒烤等野炊活動?！绑H友”等戶外運動愛好者的野外宿營活動已經比較普遍，但宿營點的選擇有很大的隨機性。目前，尚缺乏關于帳篷露營和野外宿營人群的大樣本調查統計。從日常的露營行為看，實際需求量很大，尤其是在周末和節(jié)假日，但營地供給的不足制約了露營活動的開展。

青少年是露營活動的重要群體。根據美國露營協會的一項調查，80%的人在青少年時期曾經參加過營地活動；64%的女性的企業(yè)管理者參加過女童軍的營地教育；92%的人表示營地能幫助他們面對未來成人世界的挑戰(zhàn)。在有些國家和地區(qū)，營地教育甚至納入了中小學生的學分課程體系，每個學生每學期必須有一定天數的營地生活學分。

從歐美國家的露營人口比重來看，我國的露營消費有巨大的空間。如果我國的露營人口按照城鎮(zhèn)人口的5%，2017年城鎮(zhèn)常駐人口約為8.13億人，那露營人口就是4000萬人。如果露營人口比重達到10%，那就是8000萬人。

每人每年是多次露營的。按照日常露營經驗，包括帳篷、背包、炊具、服裝、器材、食物、飲料等露營裝備和商品，每次露營的人均花費超過500元，每年露營次數不低于3次。如果按照城鎮(zhèn)居民5%的露營人口計算，直接消費達到600億元/年，按照10%的露營人口計算，直接消費可達到1200億元/年。

很多國家的露營是從娃娃抓起，從兒童到青少年有不同階段的訓練營地，從而養(yǎng)成了終身的露營習慣，也造就了一定規(guī)模的常態(tài)露營人口，為露營產業(yè)發(fā)展提供了可持續(xù)的需求人群支撐。由于戶外教育的認識不足和青少年營地的短缺，我國的青少年露營教育尚處于自發(fā)階段，主要是通過家庭或者社會中介機構組織的。一方面缺少從小到大的露營教育，另一方面對于露營者的技能培訓和行為規(guī)范也遠不到位，客觀上造成了一些露營活動的安全隱患和對資源環(huán)境的破壞。