自 2008 年特斯拉發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品Roadster 以來，新能源汽車在短短的十年間快速進入到我們的生活當中。如今公路上的綠色車牌已經(jīng)不再罕見，那么房車的新能源之旅是否也即將到來呢？
在 2018 年 4 月 9 日博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明表態(tài)：海南計劃在 2030 年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。至此，讓所有人都感覺到全民新能源的時代已經(jīng)不遠矣。
新能源汽車已經(jīng)不可阻擋地成為了未來汽車的主流，新能源房車自然也不能落后。早在 2017 年的德國杜塞爾多夫國際房車展上 Dethleffs（德福房車）就推出了新能源概念房車。這臺車不僅是電動驅動，而且房車上生活所需的能源也都以電力為唯一能源。
新能源的缺陷
這款新能源房車采用依維柯NewDaily 電動底盤，具有功率為80kW 的液冷三相交流電機，采用現(xiàn)代 FIAMM 氯化鈉電池，容量為3×76Ah，電壓為 400V。底盤搭載的電動馬達最大功率 80kW（109 馬力），車速為 80km/ h，電池組可反復充電 1500 次，一共可達到 25 萬 km的續(xù)航里程。根據(jù) Dethleffs 提供的數(shù)據(jù)，該電動房車續(xù)航里程在 200km左右，在 2 個小時內(nèi)就可以充滿 80%的電量。
從參數(shù)看非常讓人期待，91千瓦時電池組再加上滿車身 31 平方米薄層太陽能電池板，貌似可以滿足房車旅行生活中的一切能源需求。但實際上新能源的房車生活并不能如此理想化，諸多問題讓新能源房車距離真正上路路途遙遠。
首先，能耗。房車在能耗方面遠比通常意義的汽車大上許多。房車在每天的使用中都會涉及做飯、取暖或制冷、熱水等，這些都是耗電大戶。房車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)、冰箱等都是采用不間斷供電系統(tǒng)，而照明、水泵、步踏之類的雖然耗電低使用率卻不低。如此算下來，一天的生活用電也著實不少。如果沒有充電樁的情況下，僅靠太陽能補給似乎力不從心。太陽能發(fā)電受限于緯度、季節(jié)、天氣、地形等因素影響太多，很難做到穩(wěn)定供電。
其次，配套設計。新能源房車作為旅行工具續(xù)航 200km 顯然是少了，而且還要受到生活用電的制約，無法做到極限距離駕駛。那么新能源房車對充電樁的需求自然是不言而喻。雖說現(xiàn)在包括我國在內(nèi)各國都在各地布局充電設備，然而高速路一樁難求的現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。而誰又能保證房車所到之處就一定會有充電設備呢？
再次，安全。這款新能源房車將整車采用了巨量的電池組、太陽能板、線路數(shù)量也遠超同級房車，在使用安全方面讓人擔憂。
最后，成本。這個毋須多言，新能源房車制造成本高是不爭的事實。后續(xù)的使用成本，按照現(xiàn)在新能源汽車的經(jīng)驗來看也并不便宜，維修保養(yǎng)的成本更是不菲。而且每天花費在充電和找充電設備的時間成本也不低。雖然這臺新能源概念車存在諸多的缺陷，但不可否認它作為房車新能源的試驗品，不論是經(jīng)驗積累還是吸引眼球上都做得很成功。遺憾的是如此的多的問題單靠房車廠家是無法解決的，看來這個夏天很難在市場上看到它的身影了。
急需提速
如今包括德國、英國、荷蘭、挪威以及美國 18 個州在內(nèi)的國家和地區(qū)，組成了“零排放車輛同盟”，承諾到 2050 年該聯(lián)盟內(nèi)國家和地區(qū)將不再銷售燃油車。在我國，海南成為第一個禁售燃油車的地區(qū)，可預見用不了多久全國各地對燃油車的限制，房車當然也在其中。
上文中提到的Dethleffs 新能源概念房車，雖然距離投入市場尚有一段距離，卻已經(jīng)邁開了先期探索的步伐。我國關于新能源房車還處于空白階段，暫時還沒有資料顯示有房車廠家在進行這方面的研究。對于即將到來的新能源時代，國內(nèi)房車需要加速前進了。
國人的嘗試
雖然在國內(nèi)暫時還沒有廠家推出新能源房車，但在房車生活能源上也做了不少的嘗試。如現(xiàn)在房車之中經(jīng)常出現(xiàn)的“無外接電”房車，就是使用大量鋰電池進行電量儲存，以太陽能、汽車發(fā)電機等進行電能補給，最后用逆變器將儲存的 12V直流電轉換為 220V 交流電供給房車使用，從而擺脫房車對外接電的依賴。雖然在實際應用當中尚存在不少的問題，但也算變相地對房車新能源進行了探索。
混動的思考
相對新能源汽車的發(fā)展，國內(nèi)房車新能源顯然滯后很多。尤其在房車生活對能源依賴巨大的情況下，做不到“充電五分鐘，行駛 500 公里”的前提下，房車新能源很難在現(xiàn)實中應用。
在新能源技術沒有較大突破之前，不妨將視野放到已經(jīng)相對成熟的混動方面。以電池和發(fā)動機組成的復合動力系統(tǒng)更適合現(xiàn)代房車的使用情形。電池與發(fā)動機互相補充并搭配太陽能和電力回收系統(tǒng)，不但油耗更低，電池組更是可以滿足低速行駛和生活用電的兩種需求，同時又避免了滿世界找充電樁的尷尬情景。
雖然現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)大范圍普及，但從使用者反饋來看仍然存在眾多問題，短時間內(nèi)應用到房車之上很不現(xiàn)實。而新能源房車又是未來的大勢所趨，這也意味著新能源房車是未來房車發(fā)展的必然方向。在國外房車企業(yè)已經(jīng)拿出概念車的情況下，我們已經(jīng)落后非常多了。對于新能源房車，我們需要加速行駛了。
來源：越野E族