進(jìn)口依維柯 DAILY 底盤全系標(biāo)配空氣懸掛，今天我們就來和大家談一談空氣懸掛那些事。

空氣懸掛系統(tǒng)：

談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺得太遙遠(yuǎn)太冷門，因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴词怯脕砣偢叨撕儡嚿系拇罄习?，要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，要么就是用來給豪華SUV一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。

但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱得上是一個(gè)“既簡單又好使”的家伙，其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，只不過是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

空氣懸掛是什么？

空氣懸掛是指采用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。

為什么要使用空氣懸掛？

很簡單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈膳c減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。螺旋彈簧的長度與彈性系數(shù)定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了;減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。

但問題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的，例如誰不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健?；蛘咴贀搁T一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性?，F(xiàn)目前高端房車也都在投入使用中。

空氣懸掛怎么樣？

意大利原裝進(jìn)口依維柯 DAILY 底盤，主要應(yīng)用于房車改裝行業(yè)，出于對(duì)穩(wěn)定性和舒適性的考慮所以配備了氣囊懸掛。

空氣懸架的最大優(yōu)勢是：利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過改變空氣壓力，自動(dòng)或手動(dòng)去調(diào)節(jié)懸架的軟硬和車身高低。具體原理是：通過空氣壓縮機(jī)來調(diào)整空氣彈簧的空氣壓力，改變空氣彈簧的硬度和彈性系數(shù)，調(diào)節(jié)懸架的軟硬。而通過加減空氣量，改變空氣減振器的行程和長度，以實(shí)現(xiàn)車輛底盤的升降。比如在高速行駛時(shí)降低車身，以提升行駛穩(wěn)定性，或在復(fù)雜路況時(shí)升高車身，帶來更強(qiáng)的通過性。甚至無論載重量的多少，空氣懸架都能自動(dòng)把車身保持恒定高度。

如此復(fù)雜的空氣懸架系統(tǒng)，絕非一日煉成。最早在1847年，John Lewis就獲得了空氣彈簧的發(fā)明專利，而直到1957年，首臺(tái)裝備空氣懸架的量產(chǎn)車——?jiǎng)P迪拉克Eldorado Brougham才終于面世。1962年，奔馳推出了自己的空氣懸架系統(tǒng)，采用博世空氣閥門，并搭載在300SE車型上，但舒適性依然無法和雪鐵龍的液壓懸架相媲美，且不具備液壓懸架的車身高度調(diào)整功能。直到八九十年代，空氣懸架系統(tǒng)才逐漸成熟和普及，第一款使用空氣懸架系統(tǒng)的SUV則是1992年的路虎攬勝，當(dāng)時(shí)基本上都是用在名車上。

注意：進(jìn)口依維柯房車空氣懸掛調(diào)節(jié)鍵位置。

進(jìn)口依維柯系列底盤都標(biāo)配空氣懸掛。（來源：中天行）