在不久前，我們駕駛著順旅大通C型房車進(jìn)行了一趟川藏線-青藏線自駕，在上一期評測中，我們重點(diǎn)介紹了順旅大通C型房車的布局及功能配置，而本期文章則將圍繞這臺車的動態(tài)體驗展開，從動力及舒適性等多方面對這臺新車進(jìn)行了體驗。大通V80以高性價比和自動擋的優(yōu)勢成為了房車的主流底盤，那么它的駕乘感受能否讓人滿意呢？就讓我們在本期的動態(tài)體驗中尋找答案。
一臺房車開起來的感受，主要還是取決于所搭載的底盤，其次房車上裝的輕量化、箱體造型的風(fēng)阻優(yōu)化以及車內(nèi)設(shè)施的配重等也能夠影響到房車的動態(tài)性能。順旅大通C型房車基于上汽大通V80打造，搭載排量2.5升的柴油發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣形式為渦輪增壓，變速箱則匹配6速AMT自動變速箱。作為一款定位商用的輕客車型，上汽大通V80底盤部分采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，公路行駛更加平穩(wěn)，乘坐舒適性更佳；固有頻率震動低，噪音小。除此之外，底盤部分承載式車身的重量相對較輕、重心也相對低一些，有利于提升車輛的操控性。
首先聊聊大家最為關(guān)心的動力表現(xiàn)，這輛上汽大通V80底盤所搭載的是一臺2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。參數(shù)方面，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩為330牛·米。平常比較關(guān)注汽車的朋友們看到這個136馬力也許會覺得有些偏低。舉例來說，現(xiàn)在一輛1.2T的家用轎車的最大功率都在120馬力左右，而這臺2.5T發(fā)動機(jī)為何只有136馬力呢？實際上這就是柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的不同之處，柴油發(fā)動機(jī)的升功率要明顯低于汽油發(fā)動機(jī)，通俗來講，就是在相同排量的前提下，汽油發(fā)動機(jī)的最大功率通常要高于柴油發(fā)動機(jī)。但另一方面，柴油發(fā)動機(jī)往往有著更加強(qiáng)勁的扭矩輸出。這就像牛和馬的區(qū)別，馬雖然跑得快，但你讓它耕地也不行。對于自重較大的房車來說，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出才是更加重要的。
接下來說到實際開起來的動力感受，這臺發(fā)動機(jī)的輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在1800-4000轉(zhuǎn)，而與之匹配的AMT自動變速箱似乎也知道2.5T發(fā)動機(jī)帶動3.4噸的車身并不輕松，在自動模式下變速箱的升檔時機(jī)比較靠后，通過低檔位來使發(fā)動機(jī)維持較高的轉(zhuǎn)速，從而保證足夠的動力。在起步階段，深踩油門還是能夠感受到比較明顯的加速感，但隨著車速上升，動力的響應(yīng)就變得較為懶散了，在高速公路平均車速100公里/時的路況下，超車還是比較費(fèi)勁的，即使油門踩到底，車輛的加速也比較平緩。最高車速達(dá)到120公里/時沒有問題，但再往上提速就要慢慢來了。
在高速公路行駛時，這臺順旅大通C型房車的平均時速基本在100公里/時，在該時速下，車身的姿態(tài)比較平穩(wěn)，懸架的支撐性充足，高速變道時車身的側(cè)傾并不明顯，不會讓車內(nèi)乘客感覺到搖晃。轉(zhuǎn)向手感方面，這臺車采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時轉(zhuǎn)向手感比較沉，當(dāng)車速提高時，轉(zhuǎn)向力度則較為適宜，另外方向盤的轉(zhuǎn)動余量也比較合適，高速行駛時不會因為輕微打方向就造成車身晃動，長途開起來比較輕松。液壓助力轉(zhuǎn)向的路感也較為清晰，在這臺順旅大通C型房車上也得以體現(xiàn)，駕駛者能夠從握住的方向盤感知到路面的反饋，路面平滑或坑坑洼洼都能夠感知到。
懸架方面還有一點(diǎn)非常值得稱贊，在高速公路上有時會出現(xiàn)比較明顯的路面起伏，當(dāng)車輛通過時就會有一個突然的重心上升或下降，這時車身就會出現(xiàn)上下跳動的情況。這是由于在通過起伏路面時，懸架的彈簧在過濾路面震動時被壓縮或拉伸，會在持續(xù)的時間內(nèi)反復(fù)伸縮，就好比往平靜的水面扔一顆石子過后產(chǎn)生的余波一樣；若減震器無法快速使彈簧回歸平穩(wěn)狀態(tài)，就會導(dǎo)致車身出現(xiàn)令乘客不適的跳動，同時還會影響車輛的行駛穩(wěn)定性，降低車輪的循跡性。而當(dāng)這輛順旅大通C型房車通過比較明顯的起伏路面時，減震器對車身跳動的抑制非常到位，能夠快速使車身恢復(fù)平穩(wěn)，保證乘客的舒適性。
這臺順旅大通C型房車在高速行駛時的主要噪音來源是發(fā)動機(jī)噪音及風(fēng)噪，眾所周知，柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式不同，汽油發(fā)動機(jī)依靠火花塞點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)混合氣體做功，而柴油發(fā)動機(jī)則是完全通過壓燃，與汽油發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震的工況類似，這就不可避免地產(chǎn)生較大的噪音。所以如果與家用轎車相比，這臺順旅大通C型房車的發(fā)動機(jī)噪音肯定要更大些，但作為一款乘用車底盤，在隔音方面還是要優(yōu)于那些基于貨車底盤打造的房車，加之小額頭帶來的低風(fēng)噪，高速行駛時的整體噪音控制尚可，對乘客的舒適性影響不大。
值得一提的是，基于上汽大通V80底盤打造的順旅大通C型房車還搭載有定速巡航系統(tǒng)，對于房車來說確實是一項非常實用的配置，房車經(jīng)常需要在高速公路上長途行駛，當(dāng)車輛維持在一個適合的車速后，按下定速巡航功能鍵即可自動保持當(dāng)前車速，而無需控制油門深淺，能讓駕駛員在長途開車時更加輕松。本次自駕游中，我也真實感受到了定速巡航帶來的方便，在高速路段行駛時，幾乎沒有什么車流，所以也無需控制車距，只需保持一個安全的車速即可。但我通過油門控制車速時，在這種空曠的路段總是會越開越快，不自覺的超速；而當(dāng)啟用定速巡航后，則無需有意識的控制車速，僅控制好方向盤即可。
在經(jīng)過了長時間的高速路段后，我們進(jìn)入了318國道，在出發(fā)之前我就已經(jīng)聽聞318國道的路況較差，各種陡坡急彎、非鋪裝路段還有路面塌陷對于車輛都是不小的考驗。而當(dāng)我們真正進(jìn)入318國道，首先面對的就是非鋪裝路段，地面充斥著坑洞和碎石，這時底盤的舒適性就能顯現(xiàn)出來了。令人欣慰的是，這臺順旅大通C型房車在通過非鋪裝路段時，減震系統(tǒng)能夠過濾掉大部分來自路面的顛簸和震動。而當(dāng)通過較深的坑洞時，減震器較長的行程也能夠比較充分地化解掉地面對輪胎的沖擊，傳遞到車廂內(nèi)的震動處于可以接受的范圍內(nèi)。但需要指出的是，當(dāng)通過較高的減速帶時，車廂后部的跳動還是有些直接，這也是由于該車所采用的鋼板彈簧后非獨(dú)立懸架相比前輪的麥弗遜式獨(dú)立懸架還是偏硬了一些。所以當(dāng)看到減速帶時，一定要提前降低車速。在前面我曾經(jīng)提到過方向盤的路感比較清晰，有助于駕駛者感受路面的反饋，但是在這種非鋪裝路段，方向盤過于直接的路感就一些尷尬了，方向盤瞬間變成震動按摩儀，通過雙手能清晰的感受到每一個坑洞，同時車輪壓到坑洞產(chǎn)生的方向偏移也比較明顯，必須要雙手握緊方向盤。
進(jìn)入318國道后還有一個問題出現(xiàn)了，高原地區(qū)稀薄的空氣會影響發(fā)動機(jī)的動力輸出，同時一些角度較大的路段對動力的需求也愈加明顯。所以在經(jīng)過陡坡時，我將變速箱切換至手動模式并提前降檔拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，保證更大的扭矩輸出，同時也應(yīng)稍稍提高車速沖坡，如果在陡坡上停車后，再次爬坡就會變得比較吃力了。這里還有一個問題，在坡道停車后再次起步時，如果按照一般家用轎車自動擋的起步方式，這輛順旅大通C型房車會稍稍有些溜車，同時起步會有種乏力的感覺。這是由于AMT自動變速箱不同于常見的家用轎車上的AT自動變速箱，AMT變速箱是電控機(jī)械自動變速箱的簡稱，在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動變速系統(tǒng)，自動變速器能根據(jù)車速、油門等參數(shù)確定最佳擋位，自動控制離合器分離與接合實現(xiàn)換擋過程的操縱自動化，從而解放駕駛員的左腳；但除去自動控制器，其機(jī)械結(jié)構(gòu)實際上就是手動變速箱。所以在起步時，AMT變速箱是由自動控制器來完成離合器的結(jié)合，在平地的時候沒有任何問題，但如果在坡道上就會出現(xiàn)溜車的情況了。在駕校時我們應(yīng)該都學(xué)過手動擋的坡道起步方式，就是抬離合器的同時踩住剎車，當(dāng)感覺到車身輕微抖動時松剎車給油完成坡起。而AMT變速箱的坡起方式非常相似，在坡道起步時不要放下手剎，直接踩油門，將轉(zhuǎn)速稍稍拉高并感覺車身有向前的趨勢時放開手剎并給油就可以了。
318國道上除了崎嶇不平的非鋪裝路段，各種急轉(zhuǎn)彎也是一大特色，而對于自重大重心高的房車來說，操控性與家用小轎車比肯定不占優(yōu)勢，所以駕駛房車通過這些急彎時就更要降低車速，使車身保持平穩(wěn)的姿態(tài)。在我進(jìn)入急轉(zhuǎn)彎路段時，車速就有些過高，在彎道中能感覺到車身明顯的側(cè)傾，靠近彎心側(cè)的車輪避震被壓縮程度較大，同時前驅(qū)車過彎速度過快時的轉(zhuǎn)向不足的特性也顯現(xiàn)出來，會感覺到車身有向外推頭的趨勢，讓人有種馬上要轉(zhuǎn)不過來彎的感覺。在再次進(jìn)入彎道前，我將車速降低至20公里/時的速度過彎，車身的姿態(tài)就從容了很多。安全配置方面，新車還搭載有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)車身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足等較為危險的趨勢時，發(fā)動機(jī)會自動限制動力輸出，并通過控制車輪制動來使車身保持安全的姿態(tài)。
最后還需要注意的就是，在318國道上充斥著各種連續(xù)的下坡路段，加之房車本身自重較大，如果僅僅依靠盡量剎車來減速的話很容易造成剎車盤過熱，導(dǎo)致剎車性能下降。這時我們可以將變速箱切換到手動模式，在下坡時使變速箱保持在2檔，從而使車輛保持較低的時速。如果剎車系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的熱衰減，也就是駕駛員在踩剎車時感到剎車發(fā)軟，剎車距離變長，就應(yīng)該在保證安全的情況下立即靠邊停車，給剎車系統(tǒng)充足時間冷卻下來。在318國道上我們看到很多車主通過向剎車盤噴水降溫，不過需要注意的時，連續(xù)踩剎車之后，剎車盤溫度很高，噴水后容易造成剎車盤變形，表面不平，踩剎車方向盤抖動，縮短剎車盤使用壽命。
利用此次長途駕駛的機(jī)會，我們還實際測量了這臺順旅大通房車的平均油耗。在開始測量時，儀表盤顯示該車總里程為6076公里，測試截止時車輛總里程為9428公里，共行駛了3352公里，其中包括高速路段、城市路段及山路。經(jīng)記錄在測量過程中共計添加365.55升柴油(上圖為部分加油記錄)，最終計算所得這臺順旅大通C型房車的平均油耗為10.9升/百公里。
總結(jié)：作為一款基于乘用車底盤打造的房車，這臺順旅大通C型房車在舒適性上有著較為均衡的表現(xiàn)。懸架的軟硬設(shè)定適中，在保證過濾掉大部分路面震動的同時，也能夠提供足夠的支撐性，在轉(zhuǎn)彎時不會有過于明顯的車身側(cè)傾。AMT變速箱在控制成本的同時也能夠?qū)崿F(xiàn)自動擋，降低房車駕駛的技術(shù)門檻，開起來更加省心。要說到不足之處，我個人感覺2.5T的發(fā)動機(jī)帶動房車只能說勉強(qiáng)夠用，但是在318國道上，連續(xù)的上坡路段讓動力顯得有些不足。但另一方面，2.5T柴油發(fā)動機(jī)10.9升/百公里的平均油耗擁有著不錯的經(jīng)濟(jì)性，降低了這臺順旅大通C型房車的用車成本。
來源：21RV