在中國國內(nèi)的出行領(lǐng)域中，我們很難深入地接觸到房車，即便是熱愛自駕游的旅居客通常也會駕駛一輛硬派越野車來一場說走就走的旅行。但在歐洲和美洲人看來，想要周游四海、環(huán)游世界，被稱為“移動起居室”的房車才是不二之選。

1913年，人們開始使用硬頂“帳篷”，并把櫥柜、桌椅也搬進(jìn)了房車內(nèi)。房車與旅行車的發(fā)展可以說是截然相反的，房車雖起源于歐洲，但在美國才得以發(fā)揚光大，并釋放了潛能。

19世紀(jì)初，還沒有出現(xiàn)汽車的時候，歐洲大陸的馬車上，就以大篷車的形式作為最初的房車來使用。在歐美地區(qū)流行的房車業(yè)源于人們對狩獵、露營和戶外活動的需求，他們會裝載著帳篷、糧食、炊具和睡覺的裝備游戈于周邊的鄉(xiāng)村，亦或是野外露營，為的只是休閑娛樂的目的。房車可以分為三大類型，分別為拖掛式房車、五輪式房車和自行式房車等，他們各自都有比較久遠(yuǎn)的歷史，也有別具一格的特點。

拖掛式房車

拖掛式房車行業(yè)在美國始于1910年代，伴隨著美國早期的露營活動的流行而發(fā)展。汽車露營與步行和馬車露營相比，大大地擴(kuò)大了旅行范圍和攜帶裝備的能力。而隨著露營裝備品種的增長，促使制造商設(shè)計出更大的拖掛式房車，這也相當(dāng)于該行業(yè)的第一次爆發(fā)期。

最早的拖掛式房車只是簡單地將帆布在一個木質(zhì)或鋼管骨架上支起，提供出一個可牽引的移動臥室，這時期的房車平均車在16~32km/h。到了1913年，人們開始使用硬頂“帳篷”，并把櫥柜、桌椅也搬進(jìn)了房車內(nèi)。

1920年代，常見的房車長度為4.6~6m，最長可達(dá)7.6m，可謂是龐然大物。隨后，房車的配置越來越高，全燃料廚房、水槽、取暖爐、110V照明燈燈具、衛(wèi)生間等家用設(shè)施一應(yīng)俱全。在20世紀(jì)50年代末60年代初，水壓系統(tǒng)取代了以前用于清水儲存與供應(yīng)的重力自流式水箱，露營者只需用手動氣泵提供足夠的氣壓，將清水通過管道送入水箱中，當(dāng)然，電動水泵的時代還沒有到來。

不久，在車體材質(zhì)上，人們開始使用一體成型的玻璃纖維，可以解決密封不嚴(yán)導(dǎo)致的泄露問題。同時，也有更多的家用設(shè)施納入其中，如空調(diào)、淋浴器。

到了20世紀(jì)70年代，美國趕上石油危機(jī)，很多搭載大排量發(fā)動機(jī)的汽車都面臨停產(chǎn)，需要大功率來牽引的拖掛式房車也難逃此劫。等到1980年代，這個行業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展期，旅居成為一種流行的新生活方式，成千上萬的家庭被這種新的戶外生活方式所吸引。

五輪式房車

滿足大空間和舒適度，也可將牽引車與房車分離，擴(kuò)展交通工具。五輪式房車1917年，由Curtiss-Wright公司的格倫·柯蒂斯（GlennH.Curtiss）率先開發(fā)了一款飛機(jī)形狀的房車，其牽引機(jī)構(gòu)采用了鵝頸式半掛車的配置和垂直主銷，在牽引車的車橋上方的鞍座與主銷掛接固定使用。

柯蒂斯當(dāng)初的設(shè)計是為了讓普通車也可以牽引更大的、裝備更多的拖掛車，而不是今天已成為標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車?？碌偎乖谖遢喪椒寇囍邪缪葜e足輕重的作用，在他的設(shè)計中，鞍座被安裝在當(dāng)時的行李廂中或雙門轎車的座椅下，將拖掛車的重量直接壓在車橋上，而不是在后保險杠的后部。早期五輪式房車的生產(chǎn)終結(jié)于第二次世界大戰(zhàn)之初，整個戰(zhàn)爭期間至1950年代，五輪式房車失去了房車屬性，它們被軍隊與商人所利用，因為這些房車更適合用重型卡車作為牽引來牽引大負(fù)荷的軍需物資與裝備。

自“二戰(zhàn)”以來，商用卡車的技術(shù)取得長足的進(jìn)步，小型房車更適應(yīng)了與皮卡的結(jié)合，這些新五輪式房車與原始的柯蒂斯房車和商用半掛式的設(shè)計有些不同，但它們在一定程度上更加平衡和穩(wěn)定。五輪式房車技術(shù)在20世紀(jì)80年代和90年代繼續(xù)發(fā)展，可以滿足內(nèi)部空間需求，擴(kuò)展空間也有所增加。

如今，五輪式房車是最豪華的房車之一，許多全天候旅居客和房車發(fā)燒友們都已擁有10.7m和12.2m的豪華五輪式房車，它既可以滿足大巴車般的生活空間和舒適度，也可以將牽引車與房車分離，即刻從生活空間脫離出來，擴(kuò)展交通工具。

當(dāng)時，這輛房車的售價高達(dá)8250美元，不含配件。要知道，同時期的福特T型車只不過1000美元而已。起初，自行式房車大多是由乘用車改良而來，為少數(shù)富人定制。

自行式房車

第一款真正意義上的自行式房車是由Conklin’sMotorBus公司所打造的吉普賽旅行車（GypsyVan），該車長度為7.6m，車重為8t，搭載最大功率為44kW的6缸發(fā)動機(jī)，并配有9個前進(jìn)擋和3個倒擋。當(dāng)時在沒有多少鋪裝路面的情況下，這輛吉普賽旅行車完成了從紐約至舊金山之間的往返旅程。

自行式房車的現(xiàn)代化生產(chǎn)時代始于1961年，一名叫RayFrank的人購買了100輛道奇卡車底盤，建成第一條裝配生產(chǎn)線，這是行業(yè)中最早的房車裝配生產(chǎn)線。從這時起，過去50年間，中人們口中“HouseCar”的術(shù)語被“Motorhomes”徹底取代了。

自行式房車流行的部分原因是在許多高速公路上不受拖掛式房車的限速（72km/h）影響。20世紀(jì)70年代，盡管人們對自行式房車的興趣一路飆升，但依然受制于石油危機(jī)的影響，而那些能堅持到風(fēng)波褪去的制造商們在10年之后便看到了黎明的到來。1980年代，自行式房車的技術(shù)與配置有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步?？照{(diào)、儲藏室、洗衣機(jī)與烘干機(jī)，無不為露營者創(chuàng)造出一個輪子上設(shè)備齊全的現(xiàn)代公寓。無論是對于喜歡旅行的全職旅居客，還是偶爾出游的露營愛好者，自行式房車已成為生活方式的一種選擇，而不是為探險而生的工具。

約翰·施羅德

（JohnA.Schroeder）1898年，約翰·施羅德從瑞典移民到美國，最初在一家汽車制造商擔(dān)任總經(jīng)理，當(dāng)他在汽車行業(yè)的上升時期，被旅行拖掛車所吸引。1922年，他制造了他的第一輛拖掛車供自己使用，不久之后施羅德充滿熱情地推廣這一行業(yè)，1928年成為早期的五輪式拖掛車制造商之一。

來源：東方汽車