福特全順在國內(nèi)外的輕客市場中，是大家較為熟知且被廣泛應(yīng)用的一款產(chǎn)品。它的第一代車型可以上溯至1965年。江鈴與福特展開合作后，將第五代全順和第七代全順引入國內(nèi)，分別對應(yīng)的是經(jīng)典全順和新世代全順。隨著產(chǎn)品的逐漸老化及競爭對手的推陳出新，也迫使江鈴福特將海外全順的第八代車型引入國內(nèi)，也就是在2016年9月上市的2017款全順（售價11.93-15.08萬元）。如今，我們也有幸拿到了它的測試車，除了在外觀和內(nèi)飾方面的煥然一新外，我們再來看看它在哪些方面都進(jìn)行了升級。

本次我們的測試車型為全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂 國V（以下簡稱新全順），屬于該車系中的頂配車型。先前，我的同事對2017款 2.0T汽油多功能商用車短軸低頂進(jìn)行了實(shí)拍介紹，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。

■ 外觀采用全新家族化風(fēng)格

相對于經(jīng)典全順和新世代全順，新全順在外觀方面有了煥然一新的變化。不僅如此，這種福特全新的家族式設(shè)計，即使是在國內(nèi)的輕客產(chǎn)品中，也是相對不錯的了。從造型設(shè)計來看，新全順更像是簡化版的途睿歐。而從定位來看，途睿歐定位于商務(wù)接待的MPV車型，新全順則為拉貨為主、兼顧載人的多功能商用車。

值得注意的是，中軸中頂車型的高度為2407mm（廂式運(yùn)輸車為2412mm），對于城市大多數(shù)2.5米的限高桿來說還是勉強(qiáng)可以通過的。不過，有些超市設(shè)置在大型商業(yè)體的地下（負(fù)一、負(fù)二層），車輛配送貨物時估計會有無法進(jìn)入地下的可能。

車尾的造型雖然比較方正，但尾燈和側(cè)窗的樣式效果帶來了些許活潑感。車尾頂部配備了高位剎車燈，不過卻沒能配備倒車?yán)走_(dá)或倒車影像，倒車時會有一定的難度。我們建議增加倒車?yán)走_(dá)這項(xiàng)實(shí)用性較高的配置。

■ 內(nèi)飾配色質(zhì)樸 但帶有運(yùn)動元素

內(nèi)飾采用了大面積灰色進(jìn)行搭配，中控臺的布局略顯復(fù)雜，造型設(shè)計帶有福特汽車上大家熟悉的運(yùn)動化元素。主駕駛位標(biāo)配安全氣囊，中控臺及其周圍的開放式儲物空間較多，以凸顯實(shí)用性的最大化。

音響系統(tǒng)提供了最基本的娛樂需求，配送路上可以聽聽廣播，或者攜帶優(yōu)盤插入USB接口中聽聽自己喜愛的音樂，這就已經(jīng)足夠了。對于一款主要用于“工作”的車來說，人們也不會刻意強(qiáng)調(diào)多么高級的視聽享受。

從前后排的上下車方面來看，乘客進(jìn)入車內(nèi)的難度并不是很大，只是前排位置沒能設(shè)置把手，顯得有些遺憾。如果增加上車把手，會更人性化一些。

■ 3+3座椅布局

該車采用3+3的座椅布局形式，座椅采用灰色織物面料包裹，看起來更為質(zhì)樸耐臟，內(nèi)部填充的海綿厚度適中。不過，第二排座椅沒能配備頭枕有些不應(yīng)該。

■ 后備廂

后備廂的區(qū)域非常寬廣，基本上涵蓋了車內(nèi)空間的后半部分。在不放到最后一排座椅的情況下，后備廂的容積還是較為可觀的。如果想實(shí)現(xiàn)后備廂容積的最大化，也可以將最后一排座椅整體放倒，這時的后備廂進(jìn)深可以達(dá)到2110mm。

另外，該車采用對開式的尾門設(shè)計，其特點(diǎn)就是可以借助叉車等運(yùn)輸工具裝卸貨物，有利于節(jié)省勞動力及提升工作效率。對開式的尾門可成90°和180°打開。

■ 試駕感受

新全順有2.0T柴油和2.0T汽油兩種動力系統(tǒng)可選，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為DURATORQ4D205L的2.0T柴油發(fā)動機(jī)，其最大功率為121馬力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩為300?！っ?1500-2500rpm，并達(dá)到國Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)整好座椅及規(guī)范駕駛坐姿后，我們馬上進(jìn)入到動態(tài)試駕部分。由于車身較高及短車頭的設(shè)計，其所呈現(xiàn)的視野還是不錯的。起步時，我感覺到離合器踏板的設(shè)置還是有些偏高的，并且回饋力度要偏硬一些，長時間駕駛會有一定的疲勞感。好在它的結(jié)合點(diǎn)比較容易找到，即使是不踩油門，離合器踏板在抬起一半的時候，車輛也能輕松驅(qū)動。與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱，各擋位之間的行程較短，入擋整體來講還算順暢，沒有明顯的生澀感。

油門踏板的行程和回饋力度適中，動力方面的響應(yīng)在起步時的表現(xiàn)較為積極。不過在切入二擋后，動力的表現(xiàn)又趨于柔和，轉(zhuǎn)速指針的攀升也并不快。直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)1500rpm，動力的輸出才似乎被“喚醒”，轉(zhuǎn)速指針的攀升也開始變快了。如果在平時的駕駛中想開的輕松順暢些，建議轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm會比較合適。

由于是柴油機(jī)的緣故，在轉(zhuǎn)速突破2500rpm后，動力的輸出就又開始有減緩的跡象了，轉(zhuǎn)速和時速指針的攀升也變得有些慵懶。這時，也就意味著你該換擋了，2500rpm左右時升擋后，其轉(zhuǎn)速會落到1650rpm，動力輸出仍在比較有利的發(fā)力區(qū)間內(nèi)。

對于柴油車來說，噪音的干擾是不可避免的。怠速狀態(tài)及轉(zhuǎn)速在2500rpm以下時，車內(nèi)存在一定程度的噪音，不過并不影響人們的交談。而轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的“噠噠”聲會愈發(fā)強(qiáng)烈，不過這時也意味著您該升擋了。另外，新全順采用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，相比于依維柯寶迪、經(jīng)典全順的前置后驅(qū)，在結(jié)構(gòu)上少了傳動軸的影響，在一定程度上也對減小噪音有積極作用。

新全順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其彈性元件的使用了一片較為寬厚的鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，適合拉載較重的貨物，不過在后排的舒適性方面也做出了“犧牲”。車輛在經(jīng)過減速帶或坎坷路面時，后排的彈跳感較為強(qiáng)烈。

■ 性能測試

經(jīng)過日常的駕駛體驗(yàn)后，下面我們馬上進(jìn)入到新全順的性能測試環(huán)節(jié)。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

而在剎車距離測試方面，我們的測試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測試了。此款測試車型配備了ABS，因此我們也對其進(jìn)行剎車測試。

關(guān)于測試時車輛負(fù)重情況的說明：

在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態(tài)測試〗

新全順采用了承載式的車身結(jié)構(gòu)，不過與經(jīng)典全順和新世代全順的前置后驅(qū)不同，新全順為前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。經(jīng)過多次嘗試后，我們將它的起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力還是可以的，不過時速超過80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，時速表的攀升非常緩慢，從而拉長了它的加速時間。最終我們測得新全順0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒。

【載重400公斤測試】

載重400公斤后，輪胎的打滑現(xiàn)象消失了，起步時的加速略顯拖沓。不過整體來看，400公斤的負(fù)重對其提速能力的阻礙并不是太大。最終我們測得它0-60km/h負(fù)重狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.4秒，比空載時同速度段的加速成績僅慢了0.67秒?？蛰d和載重400公斤時，0-60km/h的加速成績還是不錯的，市區(qū)內(nèi)的上路駕駛沒有問題。

● 剎車測試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態(tài)測試〗

【載重400公斤測試】

剎車測試方面，新全順的表現(xiàn)還是有一定信心的。空載和載重400公斤測試時的g值都在0.8上下。制動力度較為均勻，ABS的介入也并不生硬。最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為16.81米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為18.17米。

● 油耗測試

油耗方面的表現(xiàn)才是輕客車主們較為關(guān)心的核心問題。在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h，耗時4小時6分。在全程僅一名司機(jī)的情況下，總共行駛了123.1公里，共消耗柴油11.55L，換算下來百公里的平均油耗約9.38L。

★ 編輯總結(jié)

新全順的外觀造型和內(nèi)飾布局都采用了福特全新的家族式設(shè)計，這使其在國內(nèi)輕客產(chǎn)品中有了不錯的“顏值擔(dān)當(dāng)”?？臻g充裕且布局靈活，在乘坐空間和后備廂空間方面的規(guī)劃也是較為合理的，滿足了其“多功能性”的需要。對開式尾門的設(shè)計更方便裝卸貨物及提升工作效率。在配置方面，也能夠滿足日常的使用需求，不過我們還是建議能夠完善倒車?yán)走_(dá)這項(xiàng)實(shí)用性頗高的配置。

經(jīng)過我們的試駕體驗(yàn)及測試，新全順在動力方面足以勝任日常的拉貨需求，剎車的表現(xiàn)也能夠符合預(yù)期。最終我們測得其空載狀態(tài)下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒，負(fù)重400公斤狀態(tài)下，0-60km/h的加速成績?yōu)?.4秒。輕客車型注重的是空間與承載，特別是對于柴油車型肯定不會有多么出色的成績，0-100km/h的加速時間18.53秒也是可以理解的?？蛰d和負(fù)重400公斤狀態(tài)下60-0km/h的剎車成績分別為16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗，也是可以接受的。

售價方面，新全順的指導(dǎo)價格為11.93-15.08萬元，在售價方面基本與國內(nèi)輕客產(chǎn)品持平。除了外觀及內(nèi)飾等方面的升級煥新外，擁有合資背景的新全順，也將會在競爭中更具優(yōu)勢。（文/圖/攝 汽車之家）