“每個男人心中不僅有一顆紅星，還有一個越野放縱的夢！”
2013年6月，筆者開始的“1車2人120天環(huán)中國游”期間，駕駛地是一臺兩輪驅(qū)動的SUV，盡管底盤足夠高，品質(zhì)足夠好，但缺少了必要的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這次畢生難忘的旅行留下了太多遺憾。
偶爾一次標(biāo)題黨的筆者，選用“比肩奔馳”來形容這臺國產(chǎn)越野大房車確實(shí)有些夸張，不過傳動系統(tǒng)和懸架通過性，以及未來整車售價，絕對超過MANN制造的越野房車。
在筆者的旅行行進(jìn)到敦煌時，遇到了來自英國領(lǐng)航員旅行公司的奔馳卡車大房車。滿載著來自英國、法國和德國的游客經(jīng)喀什進(jìn)入中國至敦煌旅游。原來旅行還可以乘坐大卡車，盡管只是后輪驅(qū)動，但這種另類的出游方式，足以讓筆者心動不已。
那么，是否可以讓具備高通過性的4輪驅(qū)動卡車，成為一臺移動的大HOUSE呢？
1、外觀：
機(jī)緣巧合，筆者可以第一時間接觸到這臺處于測試狀態(tài)的四驅(qū)越野大房車。因?yàn)闇y試車而非量產(chǎn)版本，筆者并未獲得其長寬高以及軸距等詳細(xì)信息。但是橘紅色的涂裝以及外露的駕駛艙防滾架足以抓取眾人的“眼球”。
筆者拍攝的這臺“怪獸級”越野房車，已經(jīng)進(jìn)化到第三個狀態(tài)。由之前采用第三品牌的成熟載具，根據(jù)實(shí)際使用狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，最終委托車橋、動力、大梁分系統(tǒng)供應(yīng)商，根據(jù)詳細(xì)的參數(shù)說明書進(jìn)行修改后，自行組裝并調(diào)試。也正如此，這臺越野大房車的駕駛艙、生活艙通過4套氣囊+減震器+限位拉桿“軟硬兼顧”結(jié)構(gòu)與載具固定。
上圖為測試狀態(tài)的越野房車側(cè)向圖特寫。動力前置、后輪驅(qū)動、分動器偏中后布置，日常生活用水、備用油箱位于整車大梁中部（下端），前后驅(qū)動橋盡量采用“四輪四角”形式以增加接近和離去角。
鋼制保險杠與防護(hù)格柵一體化，并安裝行車用組合燈與不同角度照明燈具。量產(chǎn)車的燈具布置與數(shù)量將有所不同。
燈具內(nèi)側(cè)設(shè)定有踩踏用鋁合金踏板，便于駕駛員對前風(fēng)擋玻璃（雨刷器）和照明燈組進(jìn)行操控。
駕駛艙前鋒風(fēng)擋玻璃外，加裝了一組焊接在大梁上的防滾架（黃色箭頭）。
2、內(nèi)飾：
駕駛員座椅換裝了8角度電動調(diào)節(jié)座椅（測試狀態(tài)）。
源于東風(fēng)商用車的組合儀表，為駕駛員提供柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、以及水溫、燃油和電壓等數(shù)據(jù)。最終狀態(tài)以量產(chǎn)車整備為準(zhǔn)。
半包圍式儀表臺安裝了多媒體、手動空調(diào)以及多功能開關(guān)組件。
黃色箭頭↑：中央差速鎖定；紅色箭頭↑：四驅(qū)低速鎖定
目前這臺測試用越野房車為全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)為康明斯ISDe 300型柴油增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率221千瓦、最大輸出扭矩1100牛米。與完備的全時四驅(qū)、中央差速鎖和低速四驅(qū)系統(tǒng)匹配，幾乎可以通殺國內(nèi)90%以上的復(fù)雜路況。
在量產(chǎn)車上，將會配置手動變速器和可承受超過1000牛米扭矩的自動變速器。
平頭駕駛艙帶來的是視場“零死角”的優(yōu)勢。
在正副駕駛員座椅中央，預(yù)設(shè)了一組卷簾門，用來進(jìn)出生活艙。
3、懸架：
越野房車前懸架結(jié)構(gòu)特寫
這臺全手工打造的測試版越野房車經(jīng)過三輪測試后，幾乎達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。前后驅(qū)動橋經(jīng)過多輪路測，選用包括大江、翰德在內(nèi)多款知名大廠提供的驅(qū)動橋進(jìn)行匹配。為了滿足復(fù)雜路況通過性和乘坐舒適性，技術(shù)團(tuán)隊甚至重新制作了載具懸架以及上裝（生活艙）與載具之間的懸架。
黑色箭頭↑：整體式前驅(qū)動橋（大江橋提供）
藍(lán)色箭頭↑：轉(zhuǎn)向拉桿組件
紅色箭頭↑：反向固定的前穩(wěn)定桿
白色箭頭↑：前穩(wěn)定桿減震器
黃色箭頭↑：前懸架雙油壓減震器
與傳統(tǒng)商用車載具懸架不同的是，這臺越野房車前懸架為前穩(wěn)定桿增加了2組（左右）減震器、為前驅(qū)動橋設(shè)定了4組（左右各2組）減震器。為了獲得前驅(qū)動橋具備足夠的離地間隙，被前穩(wěn)定桿“限定”效果，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿豎拉桿被減震器替代。在保證“限位”效能同時，提升舒適性。雙筒減震器和反向固定的鋼板簧，在滿載工況下，盡可能提升載具的“柔韌性”，為上裝的舒適性提供基礎(chǔ)保障。
黃色箭頭↑：與油壓助力泵關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)向機(jī)
白色箭頭↑：左側(cè)固定的轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿組件
大量前端下側(cè)，安裝有巨大的防護(hù)格柵組件。通過3組鋼管為內(nèi)部散熱器組件提供保護(hù)。
越野房車后懸架結(jié)構(gòu)特寫
黃色箭頭↑：整體式后驅(qū)動橋總成
紅色箭頭↑：固定在大梁內(nèi)側(cè)的
白色箭頭↑；傾斜固定的油壓減震器
綠色箭頭↑：加高加強(qiáng)的鋼板簧固定鞍座（驅(qū)動橋端）
越野房車中后部設(shè)定分動器及前后傳動軸狀態(tài)特寫
綠色箭頭↑：從動力總成向分動器引出的主傳動軸
白色箭頭↑：分動器向前驅(qū)動橋引出的前傳動軸（長）
藍(lán)色箭頭↑：分動器向后驅(qū)動橋引出的后傳動軸（短）
紅色箭頭↑：前后傳動軸與分動器動力輸出法蘭盤，全部為螺栓剛性固定，并未加裝減震降噪橡膠襯墊。
更短更粗的后傳動軸（黃色箭頭），較前傳動軸使用強(qiáng)度更大，小巧的結(jié)構(gòu)可在全壽命周期保持更高的使用效能。
很明顯，這臺越野房車前傳動軸較后傳動軸更長，為的就是讓實(shí)時四輪驅(qū)動時，后驅(qū)動橋獲得的扭矩多于前驅(qū)動橋。在鎖定中央差速器后，前后驅(qū)動橋獲得扭矩接近50:50。日常行駛中，更像一臺后驅(qū)車，堅固油耗與動力。
越野房車前部上裝與載具之間減震與支撐結(jié)構(gòu)特寫
相對懸架結(jié)構(gòu)的不同，上裝（生活艙）與載具之間的懸架（減震）結(jié)構(gòu)更優(yōu)異。
黃色箭頭：黃石公司提供的氣囊
白色箭頭：油壓減震器
紅色箭頭：固定上裝與油壓減震器的擺臂
綠色箭頭：用來調(diào)節(jié)上裝姿態(tài)帶限位拉桿（類似于調(diào)節(jié)前懸架傾角功能）
越野房車后部上裝與載具之間減震與支撐結(jié)構(gòu)特寫
黃色箭頭：黃石公司提供的氣囊
整車共設(shè)定4組氣囊減震與支撐組件，其中前氣囊可左右互換、后氣囊可左右互換、4套減震與支撐組件可任意互換。
位起到“限位”作用的上裝擺臂
紅色箭頭：上裝后部的“限位”固定支架
黃色箭頭：“限位”固定拉桿（2組）
筆者研判，這臺測試用的越野房車，上裝（生活艙）與載具通過4組氣囊、4組油壓減震器、2組剛性限位支撐系統(tǒng)，與載具進(jìn)行“軟”+“硬”鏈接。
擺臂與支架對上裝進(jìn)行縱向限位、氣囊和減震對上裝進(jìn)行正負(fù)15度橫向擺動限位與緩沖。加上載具與懸架之間的加強(qiáng)減震系統(tǒng)，最終目的仍是圍繞保證足夠優(yōu)越通過性同時，營造出上裝（生活艙）整體舒適性。
在前后驅(qū)動橋之間，設(shè)定了油水電分系統(tǒng)固定位，并設(shè)定了擴(kuò)充空間與接口。
紅色箭頭：尿素水箱
黃色箭頭：24V啟動蓄電池（標(biāo)配2組）
白色箭頭：預(yù)留2組24V蓄電池擴(kuò)充位置
綠色箭頭：預(yù)留加大生活用水箱擴(kuò)充位
在具備可靠動力、強(qiáng)大的通過性同時，采用“XX鋁”型材的減重理念，被貫穿其中。量產(chǎn)版越野房車，的上裝（駕駛艙和生活艙）全部由這種輕量化“XX鋁”型材制造。上裝的輕量化，降低整車自重并向下位移整車中心，穩(wěn)定復(fù)雜路況下車身姿態(tài)。