房車市場死局怎么破？
中國房車正在進(jìn)入發(fā)展初期，常會聽到這投幾個億，那投幾個億，中國房車的銷量卻不是很大，沒有爆發(fā)式增長，當(dāng)然現(xiàn)在17年總量是比12年增加約3-5倍，可就是達(dá)到5倍增長，現(xiàn)在中國房車可能約5萬輛。實在太少了，中國汽車卻有2億輛之多，我們只能說市場前景很好，什么時候爆發(fā)不知道，房車改裝廠都有一個成長的過程，不是今天的成立就能有質(zhì)量等各方面穩(wěn)定，技術(shù)也需要一個時間積累。這些數(shù)據(jù)都無從去統(tǒng)計，但從這幾年房車和房車營地行業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展死棋一盤。
（這算不算最實用的房車？）
房車廠家和房車用戶
1.廠家技術(shù)需要時間進(jìn)度，不成熟，不穩(wěn)定，不能量產(chǎn)，師傅少且沒有專業(yè)的，底盤廠家不能接個性的底盤要求，只能去接受現(xiàn)有底盤。配件商少，或不合適中國需求，沒有改裝資質(zhì)，公告，廠家只能是副業(yè)，沒幾個當(dāng)主業(yè)能掙到錢的。
2.中國房車用戶，90%是一邊用一邊罵，各種不滿意，房車不能達(dá)到理想條件，例如一定要接外電才能用空調(diào)，水不夠多，電不夠多，車太重，售后服務(wù)不好等等，可還有賣了繼續(xù)買，這當(dāng)中說明了一件事，房車總體行業(yè)水準(zhǔn)不太高，不能達(dá)到一種成品汽車一樣大多數(shù)人可以接受。同時說明房車是受到人們喜歡的，賣了還要買，因為就是喜歡玩房車這種生活，就恨房車沒能達(dá)到需求。
總結(jié)房車廠是沒錢掙的，等明天市場，等量大降成本，用戶也在等，等你房車降價，等你房車質(zhì)量上升。有錯嗎？沒錯的，雙方都是對的。此局怎么破，跳出一個大廠，投入大量資金實力，技術(shù)，研發(fā)，搞一款車，大量生廠，降成本，降價，不接受個性改裝，只有批量生廠。這時買的人多了，量大了，化解死局，當(dāng)有一款車爆款，一定會有人敢投入資金打造第二款車，更多車。
房車用戶和房車生活
1.說說有房車后的房車生活，理想是進(jìn)營地，是嗎？在中國營地約200個，這么大的中國，你找都難以找到，到處聽到2020年前要建500個營地啦等等，建了嗎？沒有或在建，營地呢根本就看不上房車，多處房車營地明確不接待房車用戶，接待自駕車，自駕車進(jìn)營地，開個房，300-500以上的，有消費，房車什么玩意，只用點水，用點電，什么自帶，沒有錢掙嘛。也有接待房車的150元起，當(dāng)然像這種只收50元的這種合適營地更是少之又少，千年碰一回。營地的投入都是幾個億來的。營地錯了嗎？我認(rèn)為也沒有錯，中國地的成本高，高投入就收你一個占用3個車位的房車50元一晚上？一定虧本。營地在哭，沒有房車進(jìn)，更有營地什么車不接待，呵呵，我們不懂，人家有套路。
2.中國房車營地收費150-200元一臺房車，哈哈，中國房車就是停在你營地門口都不愿進(jìn)去，房車不想進(jìn)營地，投入大量錢去加水箱，加電池，國外房車是小水箱，小電池，房車靠營地生存，中國房車不同，只要能停下車就是營地，裝個窩友之家就是到處營地，這窩窩卻有10萬個之多吧，反正很多密密麻麻，是營地的N倍，還不要錢，少量只有停車費0-20元，安全就是要你去衡量了，這就不一定有保安給你守夜了。
總結(jié)中國房車就先玩起來，不管是營地，還是野地，還是服務(wù)區(qū)，停場，車玩起來，開設(shè)一些較小型的營地，別投幾個億，你搞個水龍頭，搞個插座，加個保安就是營地了，低投入，低收費。先玩起來，根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件增加一些項目，再建好一點的，再高一點費用，一定還是有客戶的。讓有房車的能玩轉(zhuǎn)起來，讓搞個水龍頭，插座的人，先掙點小錢，再投入大一點的，再升一個檔次。
房車營地間關(guān)系，放下姿態(tài)，別都這么高貴，我們房車夠不著的，你可以提供簡單的停車50元，有水有電，有更高級的給我們選擇，慢慢來，細(xì)水長流。投入營地別以高投入看齊，別人1億，我投1000，我光榮，簡單點，少投入，
要求低回報，只要有水電就是王道。
房車改裝車現(xiàn)狀
現(xiàn)在改裝廠，大多數(shù)是萬能的，什么車都改，飛機都能接，客戶說怎么改，就怎么改，這是不對的，客戶是上帝，但上帝是外行的，你一個技術(shù)聽一個外行業(yè)指揮，結(jié)果是做出來，不一定是好用的產(chǎn)品、廠家就盯著一款車，做精，做好，做細(xì)，做到一個小細(xì)節(jié)，一個小配件，沒有你就開模，做到這款車的特點性能，非常明了，精藝求精，別心大，什么都搞，什么都搞不好。各大廠家也再細(xì)分到各款式只做一款，打造重點，做好一款，都認(rèn)為這車達(dá)到頂峰了再做第二款。這樣惡性競爭就少了，不同款，不同車不好比價，當(dāng)你專一，有模，有量，就能減少成本，就能做的更實惠，目前不是我說你廠家貴，是你把錢浪費了，這浪費成本不能加在我們房車買家上。你要去想辦法。廠家的量大的度，你投數(shù)億，不是我們的錢，但你一定思考成本，加在我們房車上，你能不能少投點，做點實事，專一點，這行業(yè)還沒到很掙錢可以豪的時期。
房車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的一直不溫不火，用行業(yè)內(nèi)的話說就是外冷內(nèi)熱，普通用戶看不懂不買賬，行業(yè)從業(yè)者熱情不減，每個從業(yè)者都憧憬著這是個萬億級的大市場，就是大家都沒找到這個市場門兒沖哪邊開。
最新預(yù)測，美國房車市場2017年銷售量會達(dá)到43萬輛，其中大部分為拖掛式房車。
國內(nèi)市場預(yù)測，國內(nèi)房車今年銷售還是不溫不火，用“量”來形容有點兒過，用“輛”來計算的話預(yù)計是1.5萬輛。當(dāng)然僅僅是預(yù)計而已，阻礙國內(nèi)房車市場發(fā)展的因素太多了，到底有哪些重要因素呢？
1、用戶群體
長逛房車展會的朋友都知道，房車的主力消費人群，是50~60歲的中老年群體居多，原因很簡單，有錢、有閑，希望能說走就走，趁著身體硬朗出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看大山大水，飽覽名勝古跡。
這個消費群體，其實與國外是一模一樣的，就是主力的消費群體。但我國汽車工業(yè)發(fā)展相對較晚，也就是近10~20年的事兒，跟歐美大部分國家來比，我們老司機比率要低的多啊。超過60歲學(xué)駕照還有各種限制，無形中也限制了中老年用戶的購買。
再有就是從業(yè)者對用戶的把握，目前國內(nèi)的房車廠商、房車行業(yè)從業(yè)者、營地運營者，真的了解中老年用戶這部分群體的需求么？我看未必，這個群體大部分用戶心態(tài)，是在尋求方便的同時，想在旅行的路上省錢，這一點不僅僅使我國，國外也是這個趨勢，但目前我們市場不成熟，房車旅行要比坐火車坐飛機成本高的多，旅行營地大部分都是在景區(qū)里，又是溫泉又是度假村的，費用比五A級景區(qū)還貴，從成本上也限制了用戶的購買欲望。
另外就是特殊群體用戶的需求，廠商也未能好好把握，光知道明星一人一輛房車，把1234線明星加一起才有多少人？能支撐起一個市場嗎？在這里真心希望房車廠家能尋找到真正能用到旅居車的用戶，打個比方說，外景地拍攝的劇組、長期需要下鄉(xiāng)去野外維修的電廠職工、中國聯(lián)通移動電信的維修工人等……多去這類市場開發(fā)，或許是前期已經(jīng)殺入這個市場，又做不出銷量的房車廠商該走的路。
除了這類特殊群體用戶，普通家庭目前對房車的需求其實并不高，有錢沒時間和有時間沒錢的家庭太多，兩樣都有的出門就飛，落地就租車，對房車真沒有什么需求。
總之房車想行業(yè)想發(fā)展到普通家庭也有購買需求，任重而道遠(yuǎn)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。
2、相關(guān)條例的完善與普及
掛式房車上牌手續(xù)：
拖掛式房車在辦理執(zhí)照時與機動車相似，進(jìn)口拖掛式房車需要攜帶帶有中文標(biāo)示的海關(guān)貨物進(jìn)口證明及銷售單位開具的機動車銷售發(fā)票，按照新車上牌程序，先交購置稅、上交強險，驗車上牌，上黃牌，拖掛房車每年年檢一次．拖掛房車長度小于6米，總質(zhì)量小于4500kg，需CI駕照：拖掛房車長度大于6米，需B1駕照，房車車長大干6米，需B2駕照。
駕駛級別駕駛證的規(guī)定：
在現(xiàn)行《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，要求：長度在6米以上，根據(jù)拖掛車長度、重量，分別持A1、A2、B駕照，重量在4500千克、長度在6米以下的拖掛式房車持有C1駕照。
3、配套設(shè)施的完善
房車營地雖然現(xiàn)在有不少，但大部分還是按照旅游景點+酒店+住宿的模式建立的，與國外的純粹的野外補給相比，我們的房車營地收費不便宜，對于用戶來講，用車成本還是太高。可能有很多有房車的玩家，最終還是選擇高速服務(wù)區(qū)+普通旅館的模式。這個與我們長久以來大干快上的工作作風(fēng)有關(guān)，不變多言了，簡而言之，政府出政策總理給方向，然后就是一幫曲解政策方向的家伙打著“房車營地”的名義跑馬圈地，結(jié)果好好的房車營地項目搞成了人造景區(qū)，不倫不類，讓真正有房車的用戶不買賬，讓營地投資人找不到方向，最后好好的營地真的就成了圈地的產(chǎn)物，配套管理都跟不上，營地的經(jīng)營者都將營地列為景區(qū)+住宿+特色旅游的綜合體，不在服務(wù)真正房車用戶上做文章，試問這樣的營地利用率怎么會高？
當(dāng)然不能一棒子打翻一船人，還是有很多營地，以推廣房車為目的，將開拓房車市場為己任的。只是希望這樣的營地能越來越多，真正的讓房車營地回歸本質(zhì)，不要走偏，別將嗷嗷待哺的新興房車市場與房地產(chǎn)市場搞混了，最后只會是兩免不得好，一團漿糊。
4、房車廠商的底氣
雖然國內(nèi)房車廠商很多，但成氣候的并不多，現(xiàn)在市場還很混亂，老牌廠商還沒開始入場。但也有一些之前就是生產(chǎn)特型車、客車的企業(yè)，已經(jīng)開始向房車市場進(jìn)軍，比如江鈴、九龍等。但也僅僅是吹響號角，坐等市場成熟而已。
也有很多廠商自己開始培育市場，現(xiàn)在有房車廠家做出一些高額返利的活動，來做市場推廣，培養(yǎng)用戶市場。
比如某廠商就推出了用戶投21萬，就擁有該廠某型號房車3年60天使用權(quán)，平時房車不用就停在廠商指定地點，廠商會通過自己的渠道對這輛車進(jìn)行租賃回收成本，然后21萬再用三年時間返還給用戶。
這種活動，對于想體驗房車的用戶，確實是一件好事，但可操作性不高。首先只能在廠商指定城市的用戶參與，以便于還車，廠商其實是先用用戶的錢來造車，然后通過三年的租賃收回成本。但對于一次能掏出21萬的用戶，直接買車就可以了何必采用這種方式？21萬三年利息應(yīng)該在3~4萬，用戶完全可以用利息租車少玩幾次而已，所以雖然廠商活動看似很好，但可執(zhí)行性確不高。
還有很多集合營地建設(shè)、房車生產(chǎn)、房車市場開發(fā)于一體的廠商，也在房車市場培育上出了不少的力。目前市場上能看到的房車營地里房車酒店，其實就是一種很好的市場培育方式。還有廠商推出了購買房車后，提供營地停車，并負(fù)責(zé)代用戶租賃的服務(wù)。當(dāng)然這些都是嘗試，究竟那條路能走的通，還是看用戶有無需求，能否摸到市場痛點。
5、家庭購買房車會遇到的一些小問題
該買的終究會買，是玩家總會自己克服困難，但想讓普通家庭將房車列入自己的購買計劃，還有很多現(xiàn)實的問題需要克服。比如：
-
房車買來停哪兒？很多小區(qū)都是地下車庫，即使買拖掛式房車，也存在限高的問題，而且很多車庫設(shè)計的進(jìn)門很窄、下坡很陡，對駕駛員技術(shù)有一定要求，家庭用戶無論是買拖掛式房車還是自行式房車，進(jìn)車庫就是對自己駕駛技術(shù)的考驗。另外就是停車位的問題，租車位的費用，每個月房車放在那里用不用都要交錢，普通家庭承受不起啊。這說的還是小城市，如果是北上廣深寸土寸金的停車位，更讓普通家庭傷不起，就目前國內(nèi)的停車現(xiàn)狀，房車——想說愛你不容易。
-
利用率的問題：拖掛房車是有使用壽命的，15年，我們究竟有幾個人能真有閑有時間，每年都來上一次說走就走的旅行呢？國外之所以房車普及，歸根結(jié)底還是他們有完善的年假制度，由于有大量的閑暇時間才能選擇自己的出游方式，美國總統(tǒng)還能放年假呢！你看看我們上到中央下到地方，有幾個人能連續(xù)休息20天以上的？雖然每個公司都號稱有年假制度……能真去休年假的有幾個？你能放開工作10天不上班，證明這個公司有你沒你一樣運轉(zhuǎn)??！仕途堪憂啊同志！所以不是我們不想玩兒，都想開上房車去西藏，問題是——你養(yǎng)我？
