共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車...，如果說2017年最火的網(wǎng)絡(luò)熱詞是哪個，共享這個詞是無論如何也逃不掉的。近日，隨著國內(nèi)各大城市街頭出現(xiàn)了顏色亮麗的奧迪、寶馬共享汽車，再一次把共享這個新詞推向了風(fēng)口。

在上周，沈陽街頭出現(xiàn)了一批“共享寶馬”。據(jù)報道，這些共享汽車全部是嶄新的寶馬 1系轎車，車內(nèi)還配備了諸如車載 WiFi、人臉識別、智能語音等科技，車輛使用資費僅每公里 1.5 元。一時間，“共享寶馬”話題引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友直呼“我那兩輛車（摩拜、OFO）該換了。

有的網(wǎng)友就開始質(zhì)疑了，如果半路沒有油了怎么辦？油到底是租車人自己加油還是運營公司負責(zé)加油？違章了如何處理？停車問題怎么解決？還有一個比較有針對性的問題就是，在北京街頭出現(xiàn)的奧迪 A3 轎車，平時北京搖號那么困難，突然這么一大批共享轎車出現(xiàn)并且都是上了北京牌照的，網(wǎng)友對他們的牌照是怎么來的表示懷疑？

當(dāng)然了，既然共享汽車能夠?qū)嵤_實解決了人們出行的一些問題，但是也造成了另外一些問題的出現(xiàn)，當(dāng)時摩拜單車的出現(xiàn)，解決了人們“最后一公里”的窘境。但是隨著大批量的單車進軍這個市場，給城市造成了不少問題，比如人為對單車的破壞，占用公共道路等問題。直到今天流行的共享汽車，我們可以猜測一下，在共享經(jīng)濟下，房車是不是下一個共享的風(fēng)口呢？

其實，共享房車這個概念也并非什么新鮮事物，近年來隨著國內(nèi)房車市場的穩(wěn)步推進，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始把目光瞄向了房車露營產(chǎn)業(yè)，比如有的企業(yè)推出的免費玩房車的理念，他們借助一些市場上比較常見的房車底盤，委托第三方改裝廠生產(chǎn)一批房車，借勢進行營銷，招募會員等等形式各異，總之這些企業(yè)都想在新興行業(yè)分一杯羹。無論如何，這對用戶來說可能是一件好事。用戶可以憑借相對少的錢可體驗到比較不錯的房車服務(wù)。

共享房車和共享汽車有本質(zhì)上的區(qū)別，汽車本身作為交通工具是一種剛需，投放到城市解決了人們出行的便捷性，而房車不只是一種交通工具而是上升到一種精神層面上的體驗，汽車偏向城市用途，房車側(cè)重戶外體驗，利用的是有錢有閑的人群。但是，如何才能真正考慮用戶的實際需求，玩轉(zhuǎn)共享房車呢？編者曾看過這樣一篇文章，文章里面一位行業(yè)人士提出了這樣一個概念，編者覺得很不錯。

“考慮到家里父母退休在家喜好旅游，就想讓他們在旅行的過程中更舒適些，少拎著行李花費在機場、酒店以及旅游景點之間?！钡琴徶梅寇嚨母邇r格低利用率還是讓她比較猶豫，租車也并不劃算?！澳?0萬的房車舉例，既然10個月租金等于車價，那我們召集10名租客，每人付出一個月租金，合起來就可以將該車買下?；ㄍ瑯拥膬r錢，租賃只能租到一個月使用權(quán)，而合買卻可以買到產(chǎn)權(quán)，以及至少數(shù)十年的使用權(quán)。10人平分，每年至少分得1個月（或4周）使用時間，性價比提升了數(shù)十倍?！眲⑾壬岢隽藢τ诜寇嚨摹胺謺r共享”理念。

劉先生表示：“我們有個時間池的概念，每個租客將自己期望用車的時間拿出，把不需要的時間放進池子。如果時間有沖突，可以采用競拍的方式，由最終獲得時間的人出錢彌補給沒有拍中的幾方。每年的旅游時間計劃是不定的，去不同的地方會考慮不同的時間段，并不會都擁擠在節(jié)假日、黃金周。分時共享房車的使用是個長久的時間線，在房車報廢年限之中，每個租客都擁有分時使用權(quán)，撞時間的概率并不高?！睂τ谲囕v的產(chǎn)權(quán)問題，專業(yè)律師建議制定析產(chǎn)協(xié)議，確保10名車主按份共有的產(chǎn)權(quán)受到物權(quán)法保護，每個人有權(quán)依法對自己的份額進行買賣、贈與、繼承等自由處置。這其實倒是一種不錯的享受房車的方式，雖然這其中也存在著一些不足的地方，聽起來更像是一種眾籌的方式。

如果站在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟下，該如何玩轉(zhuǎn)共享房車？編者在一家比較前沿的共享房車運營企業(yè)網(wǎng)站看到了他們的租車規(guī)則，和當(dāng)前的汽車、單車租賃規(guī)則非常相似，他們同樣借助自己開發(fā)的一款A(yù)PP，所有的用戶資料都通過這款應(yīng)用實現(xiàn)交互，交押金，到固定的租賃地點提車，然后開車走人。只不過，他們區(qū)分開了工作日和周末以及寒暑假的用車租賃規(guī)則。

共享經(jīng)濟，說到底就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在意識形態(tài)上的一種博弈，只要會玩，有想法，玩得好，就能掌握更多的用戶資源。當(dāng)然對于房車來說，要考慮的問題更多一些，畢竟偌大的一款車隨便開走并不容易。共享房車目前畢竟還沒有形成共享單車（汽車）那般“瘋狂擴張”的規(guī)模，相比而言，共享房車目前則更是小眾消費的選擇，面臨著車輛少、分布相對集中的現(xiàn)實。對于共享房車本身發(fā)展而言，巨大的硬件資金投入，龐大的運維體系，資費，加上還對停車費（停車位）買單，營地欠缺，補給困難，后期的盈利模式等等可能還“道阻且長”。同時，參照共享單車近年來的種種遭遇，各種“奇葩”的人為破壞等被動損耗問題，共享房車可能同樣需要面對。

再者，如果共享房車成趨勢，勢必會對傳統(tǒng)的實體經(jīng)濟造成一定的抑制，共享單車出現(xiàn)后自行式實體店銷量大減的事實就足以說明了這一切。共享是好，但如果能協(xié)調(diào)好各方面的問題，也不失為一種好的方法，房車共享能夠成為以后的趨勢和主流，這還要看國家政策是否支持，人們的意識?？傊?，房車在國內(nèi)還是新秀，我們還需要時間去積累，共享經(jīng)濟下，房車還是要穩(wěn)一些為好。