自駕游已是最主流的旅游方式之一， 據(jù)社科院旅游研究中心數(shù)據(jù)顯示，自駕游占據(jù)國(guó)內(nèi)旅游總?cè)舜蔚?0%左右。然而究竟什么是自駕游，直到近日才在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

6月3日，國(guó)家旅游局出臺(tái)《自駕游目的地基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），這是首部關(guān)于自駕游目的地建設(shè)的全國(guó)性文件，對(duì)自駕游的概念和內(nèi)涵界定，包括自駕游、風(fēng)景道、驛站、駐車觀景臺(tái)、自駕游目的地、自駕游基礎(chǔ)設(shè)施、自駕游公共服務(wù)等。

這是第一次國(guó)家層面出臺(tái)關(guān)于自駕游的指南，某種程度上結(jié)束了此前業(yè)界對(duì)自駕游概念的混淆和爭(zhēng)議。長(zhǎng)期以來，OTA主導(dǎo)的周邊自駕，和車友會(huì)、自駕俱樂部主導(dǎo)的長(zhǎng)線團(tuán)隊(duì)自駕，共同構(gòu)成我國(guó)自駕游產(chǎn)業(yè)。但如果考察過歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟自駕游產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，不管是周邊自駕還是長(zhǎng)線團(tuán)隊(duì)自駕，都算不上自駕游中的主流。

被誤解的自駕游

我國(guó)自駕游起步于2000年前后，隨著汽車的快速普及，迅速成為主流旅行方式之一。然而對(duì)比歐美等自駕游產(chǎn)業(yè)成熟的國(guó)家，我國(guó)自駕游產(chǎn)業(yè)有著顯著的不同。

在OTA之前，車友會(huì)、自駕俱樂部和以及部分旅行社是組織和服務(wù)我國(guó)自駕者的主要機(jī)構(gòu)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)各類汽車俱樂部約計(jì)30000家，專做自駕游的俱樂部約有3200家。

部分起步較早、業(yè)務(wù)能力扎實(shí)的俱樂部，已在自駕游領(lǐng)域初具規(guī)模。如北京目標(biāo)行動(dòng)俱樂部，每年自駕活動(dòng)次數(shù)多達(dá)1600次，平均每天發(fā)團(tuán)5個(gè)，這已經(jīng)超過大部分旅行社。除了國(guó)內(nèi)自駕外，目標(biāo)行動(dòng)的線路還覆蓋北美、南美、歐洲、中東、東南亞、非洲以及南北極。目標(biāo)行動(dòng)在全國(guó)各地多有分支機(jī)構(gòu)，已經(jīng)形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，擁有的近百萬名會(huì)員，對(duì)不少旅游目的地來說，已是極具誘惑力的流量來源。

這種團(tuán)隊(duì)自駕的服務(wù)模式與旅行團(tuán)頗為類似，專業(yè)人員生成線路，統(tǒng)一采購(gòu)住宿、餐飲、購(gòu)物、景點(diǎn)等沿途旅游服務(wù)，有相對(duì)固定的發(fā)團(tuán)時(shí)間和出行計(jì)劃表，有專業(yè)收客渠道，收取團(tuán)費(fèi)或會(huì)員費(fèi)。

但由于這類自駕游大多是有統(tǒng)一計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)出游，自駕者很難有隨心所欲調(diào)整行程的權(quán)利，對(duì)沿途旅行服務(wù)不具有自主選擇權(quán)，也很難根據(jù)個(gè)人或家庭的興趣愛好、品味習(xí)慣、特征需求，有針對(duì)性挑選特色體驗(yàn)和文化消費(fèi)。

隨著私家車的普及以及OTA的崛起，周邊自駕快速發(fā)展成為國(guó)內(nèi)主流自駕產(chǎn)品。據(jù)社科院旅游研究中心統(tǒng)計(jì)，2016年，周邊自駕占自駕游的比例為84.32%。我國(guó)自駕游中除了團(tuán)體自駕，剩下幾乎全是周邊游自駕。

自2013年起，攜程、同程、途牛、驢媽媽等幾大OTA先后上線自駕游頻道。除了作為自駕游俱樂部等的銷售渠道外，OTA的自駕游產(chǎn)品線主要是“酒店+門票”打包產(chǎn)品。

這類平臺(tái)只具備簡(jiǎn)單交易功能，不提供“車”的解決方案，也不解決全程的服務(wù)和保障，因此游客通常只能駕駛自家車輛，并且選擇較為熟悉的周邊區(qū)域。例如，途牛周邊自駕、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線、出境自駕的比例大概為7:2:1；驢媽媽主要專注于做精周邊2天1晚的周末休閑自駕游；同程最受歡迎的線路主要在廣州周邊和華東地區(qū)，家庭占比達(dá)到了70%。

在我國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)尚不成熟，仍需要OTA、汽車俱樂部等進(jìn)行資源整合、服務(wù)整合。OTA、汽車俱樂部分別占領(lǐng)了短線自駕、長(zhǎng)線自駕市場(chǎng)，幾乎瓜分了整個(gè)自駕游市場(chǎng)，這讓業(yè)界時(shí)不時(shí)將自駕游的概念和周邊游、汽車旅行團(tuán)等混淆。

OTA、汽車俱樂部等聚集大量流量，而真正自由、自發(fā)性的自駕游客微乎其微。因此對(duì)于不少自駕游目的地來說，與其下大力氣改善道路交通、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保障體系等，不如加大對(duì)OTA和俱樂部等渠道營(yíng)銷上的投入，效果更立桿見影。

但OTA和俱樂部由于自身實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈位置、產(chǎn)業(yè)認(rèn)知以及市場(chǎng)成熟度等多方面原因，難以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。因此，我國(guó)自駕游產(chǎn)業(yè)發(fā)展二十多年，仍處于初級(jí)階段。

而此次出臺(tái)的《指南》，從范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、基本要求、自駕游線路、道路交通、自駕游集散中心、露營(yíng)地、支持設(shè)施、標(biāo)識(shí)導(dǎo)引、安全保障和應(yīng)急救援、公共信息等12個(gè)維度，對(duì)自駕游給出產(chǎn)業(yè)指南。

在頂層設(shè)計(jì)方面，《指南》對(duì)市、縣一級(jí)管理部門提出12項(xiàng)基本要求，包括：應(yīng)制定自駕游專項(xiàng)規(guī)劃；應(yīng)將發(fā)展自駕游納入地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；應(yīng)成立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)自駕游發(fā)展的專門機(jī)制或機(jī)構(gòu)；應(yīng)制定促進(jìn)自駕游發(fā)展的實(shí)施意見、支持措施；每年應(yīng)有支持自駕游發(fā)展的公共資金；應(yīng)定期進(jìn)行自駕游統(tǒng)計(jì)調(diào)查；應(yīng)成立自駕游行業(yè)協(xié)會(huì)；應(yīng)廣泛開展自駕游的區(qū)域和線路合作；應(yīng)通過媒體、網(wǎng)絡(luò)、交易會(huì)等多種途徑廣泛宣傳推介自駕游線路和目的地形象；應(yīng)組織舉辦自駕游節(jié)會(huì)、賽事等專項(xiàng)活動(dòng)；應(yīng)支持以文化交流、環(huán)境保護(hù)、慈善幫扶等公益事業(yè)為主題的自駕游活動(dòng)；應(yīng)制定自駕游指南，及時(shí)更新，廣泛發(fā)放。

新能源汽車催生新契機(jī)

事實(shí)上，在《指南》出臺(tái)之前，不乏一些致力于真正推動(dòng)自駕游產(chǎn)業(yè)走向成熟的機(jī)構(gòu)。愛駕傳媒就是其中之一。

6月6日，愛駕傳媒聯(lián)合貴州安順市舉辦了2017年度中國(guó)自駕游路線評(píng)選啟動(dòng)發(fā)布會(huì)，并成立路線評(píng)審委員會(huì)。這是愛駕傳媒連續(xù)第6屆舉辦該活動(dòng)，此前5屆累計(jì)產(chǎn)生180條年度極致路線。

與OTA、自駕俱樂部等推出的以售賣為目的的路線不同，愛駕傳媒推出的路線評(píng)選不僅僅是為了挖掘優(yōu)質(zhì)自駕目的地旅游資源，更重要是以產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為依托，推動(dòng)自駕游產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。

高度重視出行及出行保障關(guān)聯(lián)企業(yè)，是愛駕傳媒歷次路線評(píng)選活動(dòng)的一大特點(diǎn)。由愛駕傳媒發(fā)起的路線評(píng)審委員會(huì)中，共有36位主任委員，其中12位為出行、保障類企業(yè)，包括一嗨租車、寶駕出行、惠租車、悟空租車等一批租車企業(yè)，以及摯達(dá)科技、斑馬網(wǎng)絡(luò)、電信號(hào)百、快逸行、遠(yuǎn)盟康健、車托幫、快逸行、語境汽車、惠?？萍嫉纫慌峁┏鲂斜Ｕ系钠髽I(yè)。

但在愛駕傳媒看來，要在國(guó)內(nèi)真正啟動(dòng)自駕產(chǎn)業(yè)，必須解決車的問題。中國(guó)還未形成美國(guó)那種縱橫全國(guó)的自駕線路和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此自駕活動(dòng)還是以小范圍目的地區(qū)域內(nèi)為主，住在目的地周邊的游客可選擇周邊游自駕。對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的游客，如何在他們到達(dá)目的地后，妥善解決他們的當(dāng)?shù)赜密囆枨?，關(guān)系到整個(gè)自駕的啟動(dòng)和全程體驗(yàn)。

尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)自駕產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車的發(fā)展是個(gè)不容錯(cuò)過的契機(jī)。相比燃油車，新能源汽車每百公里成本比至少低30%；在網(wǎng)點(diǎn)布置上，新能源汽車可實(shí)現(xiàn)全自助式服務(wù)，無需人工值守，網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張成本較車行大幅降低，方便建立異地租還網(wǎng)絡(luò)；付費(fèi)體驗(yàn)上，游客可按里程付費(fèi)，真正做到使用多少付費(fèi)多少，類似網(wǎng)約車的模式，十分適合自駕游隨意性的出行需求。種種天然優(yōu)勢(shì)，使新能源汽車和目的地自駕游完美契合。

在評(píng)審啟動(dòng)會(huì)上，經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車充電樁的摯達(dá)科技總經(jīng)理助理兼市場(chǎng)總監(jiān)朱人杰告訴新旅界（LvJieMedia），“自駕游和新能源汽車就像兩股巨浪，現(xiàn)在正要合在一起”。除了摯達(dá)科技外，一嗨租車、寶駕出行、惠租車、悟空租車等租車企業(yè)均大力開展新能源汽車業(yè)務(wù)。

而要想實(shí)現(xiàn)沒有后顧之憂的調(diào)整路線，除了便捷的目的地用車網(wǎng)絡(luò)外，必須讓游客全程有保障服務(wù)和充足的目的地信息。斑馬網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)盟康健等一批企業(yè)分別提供目的地旅游資訊、道路救援、醫(yī)療急救、實(shí)施路況信息等，實(shí)時(shí)滿足自駕游場(chǎng)景中與出行有關(guān)的所有需求。

事實(shí)上，只有建立各方面服務(wù)保障體系，才能激發(fā)游客的自駕沖動(dòng)。此前游客長(zhǎng)線自駕選擇汽車俱樂部，很大程度上是由于長(zhǎng)線自駕缺乏安全感和旅游目的地的信息，而OTA上以短線周邊游為主，除了缺乏便利當(dāng)?shù)赜密嚪?wù)，也是由于上述兩個(gè)原因。

搭建自駕游資源矩陣

在路線評(píng)審啟動(dòng)會(huì)上，評(píng)審委員幾乎一致認(rèn)為，對(duì)于大多數(shù)自駕目的地來說，道路交通條件已較為完善，不構(gòu)成瓶頸，缺乏高品質(zhì)的住宿，才是拉低自駕游體驗(yàn)的一大痛點(diǎn)。首旅如家的房車營(yíng)地品牌如家小鎮(zhèn)，定位“民宿米其林”的態(tài)客民宿，精選住宿體驗(yàn)短租平臺(tái)KEYS潮宿等均為自駕游場(chǎng)景下的住宿需求提供解決方案。

在美國(guó)，旅游的驅(qū)動(dòng)力來自自然風(fēng)景，而在中國(guó)，則是自然風(fēng)景和人文資源雙重動(dòng)力。愛駕傳媒聯(lián)合SMART度假產(chǎn)業(yè)智慧平臺(tái)、自然造物、中國(guó)古村鎮(zhèn)大會(huì)，則為挖掘當(dāng)?shù)貧v史人文、民俗民藝、地道風(fēng)物等文旅資源。自駕游不同與觀光游和度假，觀光和度假大多屬于點(diǎn)狀目的地，而自駕游則是帶狀區(qū)域性旅游目的地。

36位評(píng)審委員中，剩下12位為自駕游的推廣和研究機(jī)構(gòu)，包括秒拍、小康雜志、分眾傳媒、中國(guó)旅游研究院昆明分院、博雅公關(guān)等。推廣和研究機(jī)構(gòu)的加入，有助于在自駕基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)，傳播真正的自駕文化，尋找中外自駕產(chǎn)業(yè)的差異性，走出中國(guó)的自駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

1/3的出行及保障機(jī)構(gòu)、1/3游玩住宿機(jī)構(gòu)、1/3的推廣研究機(jī)構(gòu)，這樣一個(gè)路線評(píng)審委員會(huì)陣容，能發(fā)揮的作用不僅僅是評(píng)審，在某種程度上，他們也構(gòu)成了一個(gè)目的地發(fā)展自駕游的全部外部資源。

這個(gè)資源矩陣弱化了自駕俱樂部以及OTA在自駕產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)作用，從現(xiàn)實(shí)的需求出發(fā)，愛駕傳媒重新搭建一套自駕游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)元素。審視這套基礎(chǔ)元素，與剛剛誕生的《指南》有很多不謀而合之處，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)服務(wù)體系和信息保障，強(qiáng)調(diào)區(qū)域資源升級(jí)和自駕文化氛圍營(yíng)造。某種程度上，這或許意味著中國(guó)自駕新時(shí)代的到來。

來源：越野E族房車與露營(yíng)